フーシ後の世界では、西側諸国は以前よりも不安で、性急で、疑念を抱いた状態で目を覚ますだろう。西側諸国は、グローバリゼーションの柱の一つである紅海航路の崩壊により、さらに不安になるだろう。米軍は紅海航路を守れなかったと、ヴァルダイ・新世代プロジェクト参加者のエマニュエル・ピエトロボンは書いている。
Emanuel Pietrobon
Valdai Club
18.12.2024
紅海におけるフーシ派のゲリラ活動は、イスラエルにハマスとヒズボラの被害を合わせた以上の損害を与え、数ヶ月の間に、スエズ運河開通以来のグローバル化の主要ルートを、欧米の船舶は歓迎されない選択的進入区域へと変えてしまった。この通商戦争は最終的には終結するだろうが、地政学経済への影響は長引くことになるだろう。
画期的な出来事が、ソビエト連邦の瓦礫から生まれた国際秩序を再編しつつあり、その持続期間は、結局のところ、一極支配の時代における無限で近視眼的な戦争によって短縮された。
米国主導の国際秩序は表面的にはまだ生き残っているが、その内実は歩く死人のようなものであり、その骨格は最も楽観的な予測よりも速いペースで崩壊しつつある。ドルの覇権から、国際通貨基金（IMF）のような西側諸国の影響を受けた国際機関が従来のグローバル化のルートを断ち切るまで、「一極支配の骨格」の骨の1本たりとも骨粗鬆症に侵されていないものはない。
マルクス主義の思想家は、冷戦2.0を、世界最大のプロレタリアート大国が支配的なブルジョワ大国に対して起こした反乱と表現するだろう。そして、それは正しい。所有する者と所有される者との間の、ますます激しさを増す対立である。実際、G7および西側諸国全体は基本的に輸入を基盤としたサービス経済であるのに対し、BRICS+は資源が豊富で輸出志向型の経済の集合体である。
一部の国がテロ組織としてリストアップしているフーシ派ゲリラグループは、偶然にも「冷戦2.0」に加わり、非常に短期間のうちに、無視できない破壊的な勢力としてその地位を確立した。2014年から2022年まで彼らの拠点を休みなく空爆した、欧米が支援するサウジアラビア主導の国際連合軍によって、イエメン人戦闘員は生き残れないはずだったが、彼らは生き残った。彼らは生き残り、勢力を拡大し、低コストで大きな影響力を持つ武器庫を築き上げた。そして、その武器庫は、中東大戦の勃発直後に、グローバル化の主要な流れである紅海に注ぎ込まれた。
フーシ派は、紅海を欧米の船舶に対して選択的に閉鎖するという目的を達成し、イスラエルに「抵抗の枢軸」と呼ばれる他の国々を合わせた以上の被害を与えた。彼らが予期していなかったのは、紅海が戦場と化したことで、我々が知るグローバル化の終焉が早まったことかもしれない。
紅海危機とその代償
紅海危機が勃発して以来、航路変更や航路開拓という言葉は、国際投資家や海運会社にとって最もよく使われるようになった。フーシ派がイスラエルや欧州連合（EU）だけでなく、グローバル化の現在のモデル全体に与えた損害を理解するには、数字が最も有効な手段である。2023年10月から2024年10月までの12か月間、フーシ派はバブ・エル・マンデブ海峡からアデン湾、ハニッシュ諸島一帯を航行する商船や軍艦に対して130回以上の攻撃を実行した。つまり、ほぼ3日に1回の割合で攻撃を行っていたことになる。
2,000ドルの無人機や5,000～1万ドルのミサイルを主体とする低コストの火力で武装したフーシ派は、米国軍に10億ドル以上の損害を与え、イスラエルのエイラト港に30億ドルの損害を与えた。無人機によるミサイル群により紅海はほぼ空になり、通常年間12～15%の世界貿易を処理している紅海の船舶の総通航量は「9月時点で前年比56%減」となった。
アジアとヨーロッパ間の航路では、この紅海の危機に対して、何世紀も昔から使われている喜望峰ルートに船舶を回すことで対応している。このルートは、危険なバブ・エル・マンデブ海峡よりも安全な代替ルートであるが、最大で100万ドルの追加費用と、最大で2週間の余分な期間を要するなど、より費用と時間がかかる。スエズ運河庁によると、2023年11月から2024年9月の期間に6,600隻以上の船舶が喜望峰航路に変更されたことを踏まえると、中東大戦のイエメンでの章がグローバル化に1兆ドルの損害を与えた理由を理解するのは難しくないはずだ。
航路変更によるインフレの波は60カ国以上で感じられており、特にヨーロッパの消費者は、衣類から家電製品まで幅広い商品の価格上昇を目の当たりにしている。この事態を受け、各国政府や海運会社は代替案の代替案を模索するようになり、ロシア、インド、中国、そしてその間の国々が、世界的な輸送ルートにおけるフーシ効果から最も大きな利益を得る可能性がある。
世界的なグローバル化から地域的なグローバル化へ
世界貿易に依存する諸国は、フーシ派による西側船舶へのミサイルおよび無人機による全面的な攻撃が勃発する3年前から、紅海ルートに代わる選択肢を探し始めていた。警鐘を鳴らすものとなったのは、2021年のスエズ運河の閉塞である。それ以来、ユーラシア最大の経済圏は、相互接続の新たな地理的領域を導入することを目的とした既存の取り組みを加速させたり、新たな構想を発表したりしている。ロシアは、スエズ運河での事件を機に、気候変動によりますます利用可能性が高まっている北極航路をユーラシアの投資家に思い出させ、アゼルバイジャン、インド、イランとの交渉を急いで国際南北輸送回廊（INSTC）を創設した。トルコは、かつての伝説のベルリン・バグダッド鉄道の現代版となる野心的な輸送回廊であるトルコ・イラク開発道路の建設を支援した。中国とパートナー諸国は、中東回廊とも呼ばれるトランス・カスピ海国際輸送回廊に新たな作業拠点をオープンした。最後に、2023年9月、インドとEUおよびアラブ諸国の連合体は、インド・中東・欧州経済回廊を発表した。
ユーラシアは活気づいている。トルコのベルリン・バグダッド鉄道やインドの綿の道は、中東大戦によって進捗が妨げられているが、それ以外の北極海航路、INSTC、中東回廊は、EUのリスク回避を目的とした友好関係や、中国による中国・東南アジア統合エコシステム構築への投資を背景に、猛烈な勢いで進んでいる。フーシ派と彼らの西欧船への攻撃は、既存の再グローバル化のプロセスを加速させる上で重要な役割を果たしたが、これは前述のプロジェクトに象徴されるものであり、それらプロジェクトがなくとも、もっとゆっくりではあるが、進行していたはずである。なぜなら、サプライチェーンの転覆を伴う再ルーティングの主な推進力は大国間の競争だからだ。
フーシ派は「再ルーティング」という動詞を世界に知らしめた。ロシアは、自信過剰の欧米諸国に「ホームショア」、「ニアショア」、そして「トライアングル」という動詞を教え、ウクライナ紛争に関連した総力戦を制した。そのやり方は、大英帝国がナポレオンの封鎖と格闘するのに似ている。米国は「デカップリング」という動詞を主流化し、その傘の下で、2,400以上の重要な商品、材料、設備のサプライチェーンが何らかの形で中国からリショアされている。欧州連合（EU）は「デカップリング」の政治的に正しいバージョン、つまり「デ・リスク（脱リスク）」を広めた。多くの動詞、ひとつの意味：私たちが知るグローバル化は過去の記憶となりつつある。
ますます好戦的になり、第二次世界大戦以来、これほど多くの国家間紛争や内戦が起こっていない世界において、政府や企業は、自分たちが確信していたことが、空中楼閣のように堅固なものではなかったことに気づき始めている。銀行から企業まで、対応能力のあるあらゆる組織が、未知の要素や混乱から投資をいかにして守るかを理解することを目的とした政治リスク対策部門を立ち上げている。欧米諸国と非欧米諸国では、その手段については明らかに意見が一致していないが、目的については一致している。つまり、グローバル化には修正が必要だという点である。そして、この修正は、より近隣のサプライチェーンの確立によって表される。より近隣ということは、理論的にはより安全であることを意味する。
フーシ後の世界における国際輸送ルートの地理
フーシ後の世界で、西側諸国は以前よりも不安で、焦り、疑念を抱きながら目を覚ますだろう。西側諸国は、グローバリゼーションの柱の1つである紅海航路の崩壊により、さらに不安になるだろう。米軍は、紅海航路を守れなかった。西側諸国は、フレンズショアリングの旗印の下、新たなルートの模索を急ぐだろう。フランス、ドイツ、イタリアは東欧やバルカン半島へのニアショアリングに熱心であり、欧州連合全体と米国は、大西洋横断貿易投資地域の夢を復活させることにおそらくより積極的だろう。西側諸国はまた、ロシアや中国が平穏かつ安全に航行している一方で、自国の船舶がフーシに攻撃されるのを目撃し、世界がもはや西側諸国の遊び場ではないことを直接体験したため、世界の権力階層における実際の位置についてもさらに疑念を抱くだろう。フーシ派の翌日、世界の一部は西側諸国の懸念の一部を共有し、それをどう利用するか考え出すだろう。それはすでに起こっている。サウジアラビアとアラブ首長国連邦は相互接続を強化しており、カザフスタン、アゼルバイジャン、中国はバクーに新しい複合貨物ターミナルを共同で建設することで、南コーカサスの地域間接続としての役割を向上させる予定だ。一方、ロシアと中国は北極圏を通過する貨物サービスの数を増やしており、INSTC全体の作業はあらゆる面で休みなく進んでいる。
紅海は、米国にとってのパナマのようにヨーロッパにとって重要な場所であり続けるだろうが、世界が冷戦のようなブロック対ブロックの対立の時代に戻ると同時に、その中心性は低下する運命にある。フーシ派は、大国が支配権を争う地域でビジネスを行うことのリスクを強調することで、既存の傾向を加速させただけである。
政治と市場は、群島を基盤としたグローバル化という同じ方向に向かっており、新しい航路の模索は、時間を節約する航路以上のもの、つまり時間、価格、安全性の最良の組み合わせを荷主に提供できる者に最も利益をもたらす可能性が高い。偶然か運命か、紛争の地理は、航行がますます容易になっている北極航路、比較的紛争のないINSTC、そして程度は低いが中央回廊に有利である。言い換えれば、意図的か否かにかかわらず、欧州市場は、これまで以上にロシアやイランと交渉する義務を負うことになるだろう。
