Ilya Tsukanov
Sputnik International
2023年9月17日
北極海航路は、極北のロシアの排他的経済水域を通る野心的な海上大動脈で、西はバレンツ海、白海から東はオホーツク海、ベーリング海まで伸びている。やがてモスクワは、この航路が毎年2億7,000万トンもの商業貨物を輸送するようになると見込んでいる。
ロシアの北極問題担当外交官は、ロシアは北極海航路の安全保障を、パートナーからの援助を必要とせず、独自に確保することができると明かした。
中国人民解放軍海軍の軍艦が北極海航路のパトロールに従事する可能性についてコメントを求められた後、スプートニクに対し、「我々は、ロシアが長期的に北極海航路とそのインフラの安全を独自かつ確実に保証することができるという事実から話を進めている」とニコライ・コルチュノフ特命全権大使は語った。
経済協力の面では、コルチュノフ氏は、ロシアと中国がヤマロ・ネネツ自治管区におけるスネジンカ（雪の結晶）北極水素エネルギープロジェクトに関連する、エキサイティングな新しい協力協定に調印する準備を進めていることを明らかにした。
この話題は、9月7日にモスクワで開催された北極に関するロシアと中国の最新協議で詳細に議論された。中国科学技術省は、ハルビン工科大学をスネジンカ・ステーション建設に関するロシア側コーディネーターのパートナーとして特定した。
「対応する協力協定案が中国側と合意された。関心のある科学・教育機関や中国企業はすべて参加できる」と付け加えた。
コルチュノフ氏はまた、フィンランドのNATO加盟やスウェーデンの北極圏における軍事力強化の野望を含め、NATOによる北極圏における軍事力強化のいかなる努力にもロシアは対応すると強調した。
「この方向でNATOの軍事力を強化する戦略は......他国の安全保障を犠牲にして北半球高緯度地域における同盟の安全保障を確保するための武力行使シナリオの蔓延を浮き彫りにしている」と述べた。コルチュノフ氏は、ロシアが最近更新した対外政策コンセプトやロシアの北極圏開発戦略を引き合いに出しながら、「予防的なものも含め、必要な一連の措置」でこうした課題や脅威に対応していくと述べた。
西側諸国の指導者や政策立案者は、西側諸国が既存の8カ国からなる国際的な政府間フォーラムからモスクワを締め出そうとしている中、ロシアと中国が北極評議会スタイルの新たな協力協定を結ぶことに懸念を示している。
ロシアは、北極評議会やバレンツ欧州北極評議会などのフォーラムを通じた制度的な接触を犠牲にして、北極圏で「NATO圏の旗の下に統合」しようとする西側諸国の動きに懸念を表明した。
モスクワは3月、「北極圏の平和と安定を維持し、環境の持続可能性を高め、国家安全保障への脅威を軽減する」ための取り組みを、最新の外交政策コンセプトの最優先事項として挙げている。
北極海航路の展望
北極圏の雪解けが進むなか、ロシアはバレンツ海からベーリング海に至る北極海航路を新たな世界貿易の大動脈にしようとしている。全長5,550kmを超えるこのルートは、ヨーロッパとアジアを結ぶ海の大動脈としては圧倒的に短く、東西間の物資輸送に必要な距離を最大9,000km、時間を40～60％短縮することができる。モスクワは、北極海航路を通じて輸送される貨物の総トン数が2024年までに約8000万トンに増加し、2035年には年間2億7000万トンまで増加すると見込んでいる。
ワシントンとその同盟国は北極海航路に反対を表明しており、当局者は、米国の軍艦によるいわゆる「航行の自由」パトロールを行うなどして、北極海航路の海域をロシアの管理外の国際航路にしようと提案している。
モスクワは北極海航路とEEZを守るため、北極圏クラスの砕氷船団を建造し、20以上の地域の深海港と飛行場をゼロから建設または修復し、新しい北極圏軍事司令部を創設し、地域の防空と捜索救助インフラを確立するなど、一連の措置を講じてきた。2022年、ロシアは最新の海軍ドクトリンを発表し、その中で北極海航路は「海軍大国」としてのロシアの地位を向上させるための6つの戦略的優先分野の1つに挙げられている。
