Boris Kushhov
New Eastern Outlook
04.10.2023
2023年9月22日、ロシア、モンゴル、中国の輸送会社によるテスト走行が、モンゴル、中国を経由してノヴォシビルスクとパキスタンのカラチを結ぶ国際高速道路AH4で行われた。高速道路の全長は6,000キロ以上である。2022年11月、高速道路のモンゴル区間が供用開始された。この走行は、「アジア＝ヨーロッパ」ルートのトランジット輸送が行われる道路で、この高速道路の可用性を確認するために行われた。
ロシア、中国、モンゴル間のこのルートによる貨物輸送は2022年末に開始されたが、AH4を経由する「アジア＝ヨーロッパ」ルートの新たな準備段階は、3カ国すべてにまったく新しい機会を開く新しいユーラシアの中継路の誕生を裏付けるものである。ユーラシア大陸内の巨大な高速道路のこのようなダイナミックな発展は、上海協力機構（SCO）空間および経済トライアングル「ロシア・中国・モンゴル」の枠組みの中で、貿易と経済パートナーシップの展望が広がっていることの大きな証拠である。
陸上ボックス輸送のような新奇性は、大陸輸送ルートを海上輸送に代わる価値あるものにしただけでなく、AH4が深刻な競争力を獲得するのを助けた。
このルートがさらに発展すれば、シベリア連邦管区とロシア自身がアラビア海の港にアクセスできるようになり、理論上、ロシアは黒海、ボスポラス海峡、スエズ運河、バブ・エル・マンデブ海峡といった、近年政治的リスクで評判が落ちているルートを介さずに、南アジア、東南アジア、中東との海上関係を構築できるようになる。また、AH4の開発は、ロシアの輸出入ルートのさらなる多様化につながり、ロシアと地理的に離れたパートナーとの協力のための有利な条件を作り出し、シベリアの経済的・社会的発展のための条件を確立し、「中国-ヨーロッパ」ルートの大陸間トランジットへのロシアの参加を増加させる。
モンゴルの国家開発計画において、AH4は特に重要な対象である。なぜなら、モンゴルの西部地域は最も開発が遅れており、AH4が存在することで、モンゴルのさらなる発展のための条件整備、すなわち、まだ経済的な循環が始まっていないモンゴル鉱区の開発開始を支援することができるからである。モンゴル西部の主な富は、多くの非鉄金属と希土類金属の鉱床であり、その単位重量当たりのコストは非常に高いため、AH4高速道路を利用した輸出に役立つ。陸の孤島であるモンゴルにとって、このような条件下での道路・鉄道網の整備は、インド洋との海上関係へのアクセスを得ることを意味する。とりわけ、AH4はモンゴルに中央アジアへの最短自動車ルート、すなわちAH5とAH7道路沿いへのアクセスを提供し、あたかも「中国-ヨーロッパ」ルートグループ内の別の回廊とモンゴルをつなぐかのようである。
中国にとってのAH4の利点に注目すると、この高速道路は、ヨーロッパや中東の市場への商品輸出を確保できる新たな有望な機会であり、国の西部地域、すなわち新疆ウイグル自治区の発展に大きな弾みをつけるものとして注目されるべきである。また、パキスタンのカラチ港への道路のおかげで、中国はマラッカ海峡や、米国との関係で不安定な現在の中国の海洋関係の一部を迂回し、インド洋の西部にアクセスすることができる。
政治的な観点からこのルートを考えると、このルートはSCOの空間を通過するため、かなり安定したルートであると言える。SCOの空間は、オブザーバー資格を持つモンゴルを除いて、このプロジェクトの参加国すべてがSCOのメンバーであり、地理的に2つの加盟国に囲まれており、その大部分は「ロシア・中国・モンゴル」という長年にわたって特に安定した地政学的システムの中に位置している。航路の安全性は、パキスタンの政治情勢の安定と、カシミールをめぐるインドとパキスタンの領土紛争の状況に左右される。ルートの物理的・地理的特徴に注目すると、海抜4693メートルに位置するクンジェラブ峠を通過するため、雪崩、地滑り、極度の霜害のリスクが大幅に高まる。また、高速道路のこの区間は現在季節通行となっており、冬は通行止めとなる。
このように、AH4高速道路開発の歴史に新たな1ページが開かれたことで、ロシア、中国、モンゴル、パキスタンにとって、まったく新しい機会が数多く開かれることになる。高速道路の開発に伴う政治的、物理的、地理的なリスクはあるものの、4カ国間の貿易・経済協力の強化、ユーラシア大陸の陸の孤島の開発において重要な役割を果たすことは間違いなく、アジアとヨーロッパの国家間の商品交換の増加にも貢献するだろう。これらの点はすべて、上海協力機構のベクトルと目標に完全に合致している。
ボリス・クシュホフ：ロシア科学アカデミー東洋学研究所韓国・モンゴル担当部長
