BYDと長城汽車、タイのEV生産施設に14億ドルを投じ、欧米輸出市場への裏口となる可能性
Richard S Ehrlich
Asia Times
May 3, 2024
中国の輸入電気自動車（EV）がタイでの米国車や日本車の販売に大きな打撃を与えているため、中国メーカーは国内販売の拡大と国際輸出の加速を図るため、10億ドル以上を投じてバンコク近郊でEVを組み立てている。
タイは自国を「アジアのデトロイト」と自負しているが、これは古くから自動車製造業が盛んであることを意味している。トヨタ、いすゞ、三菱、ホンダ、フォード、その他のメーカーが、ガソリン、ディーゼル、LPGを燃料とする従来の内燃式自動車の国内市場を支配している。
タイは東南アジア最大の輸出国で、年間250万台を輸出している。
中国がタイでEVを組み立て、域内に輸出するための施設を増強するにつれて、その数は増加すると予想される。
米国や欧州などが「メイド・イン・チャイナ」車の輸入を制限する厳しい割当を実施すれば、将来的に「メイド・イン・タイランド」の中国製自動車が別の市場参入経路となる可能性がある。
中国のEVメーカーが複雑な精密センサー、コンピューター・チップ、バッテリー、その他のハイテク・ハードウェアやコンポーネントにアクセスできるのは、南東沿岸の深圳港である。
現在、世界のEVの大半を生産する中国のBYDと長城汽車は、タイに14億米ドルを投じて新たなEV生産・組立施設を建設することで合意したと報じられている。
BYD（Build Your Dreams）は、3月に開催されたバンコク国際モーターショーで、1回のバッテリー充電で300マイル走るとされる24,000ドルのドルフィンEVと、360マイル巡航する44,000ドルのシールを展示し、来場者の興味を惹きつけた。
一方、中国の奇瑞汽車（Chery Automobile）もタイに工場を建設し、国内市場向けと輸出向けの自動車を生産している。
タイの投資委員会（BOI）が22日に発表したところによると、奇瑞は2025年に5万台のEVとハイブリッド車の生産を開始する予定だという。奇瑞は中国第3位の自動車メーカーで、政府が所有している。
「タイのEV販売台数は2023年に7万6,314台に達し、前年比7.8倍となった」と日本経済新聞が2月に報じた。
「BYDが1位で、EV販売台数の約4割を占めた。中国企業がEV販売の80％ほどを占め、日本ブランドは1％にも満たない」と日経はオートライフ・タイランドの統計を使って報じた。
BYDのタイで最も人気のある車は、SUVのAtto 3である。
「レスポンシブで楽しいBYD Atto 3は、魅力的なドライビング体験をもたらす。活気に満ちた流線型の中央コンソールは、人生に対する前向きでエネルギッシュな姿勢を反映している」とBYDはウェブサイトで胸を張っている。
BYDによると、SUVのAtto 3のアクセルを踏み込めば、時速100kmまで7.3秒で到達するという。
BYDは昨年、タイで30,650台のEVを販売し、中国東部の浙江省に本社を置く中国の電気自動車メーカーHozon AutoのブランドであるNetaが12,777台を販売した。
以下、テスラ、イギリスのブランドMG、中国の自動車メーカー長城汽車が続いた。しかし、そのほとんどは輸入EVである。
タイのEV部門を強化するための新たな投資の多くは、特注のハイテク施設や組み立てラインのインフラ建設に注ぎ込まれている。
「NetaはタイでEVの組み立てを開始する計画を発表し、長城汽車は東南アジア進出の拠点として、バンコクの東、ラヨーンにある旧ゼネラルモーターズ工場を購入した」とAP通信は伝えている。
Netaはタイで年間2万台のEVを生産したいと考えている。
2023年、「BYDはタイ東部のラヨーン県にEV工場を建設すると発表した。BYDが中国以外に乗用車EV工場を建設することに合意したのはこれが初めてだ」と日経は報じた。
同年、中国の長安汽車はタイのEV工場に（2億7000万ドルを）投資すると発表した。
タイ政府関係者は最近、タイ湾に面したラヨーン港のマプタプット経済区にあるハイテク・スマートパーク工業団地で中国の投資家をもてなした。
「バッテリーとエネルギー貯蔵システムの中国メーカーであるスヴォルト・エナジー・テクノロジー社は、タイ東部にEVバッテリー工場を建設するために3470万ドルを費やし、中国と日本の自動車メーカーに供給しようとしている」と、チャイナ・グローバル・サウス社の分析サイトが報じている。
12月、テスラ幹部はセター・タウィシン首相の案内で工業国家を視察した。
タイでは、モンスーンや暑さ、田舎道にも耐えられるハイパワーのマシンを購入するために、大家族が貯金を取り崩して借金をして購入することが多い。
EVはタイでファンを増やし始めているが、一部のオーナーはバンコク以外で電気充電ステーションを見つけるのが難しいことに不満を漏らしている。
東南アジアはEVの宿敵である洪水に見舞われやすいため、6億人を超える東南アジア地域の人々の熱意も鈍るかもしれない。
EVオートバイ、3輪スクーター、公共バスは、指定されたセンターでバッテリーを交換しながら充電するのが簡単で早い都市部で人気が出る可能性がある。
