ファーウェイが長安汽車とJVを設立、アナリストは他のEVメーカーが参加したがるか懐疑的
Jeff Pao
Asia Times
29 November 2023
中国通信大手の華為技術（ファーウェイ・テクノロジーズ）は、電気自動車（EV）部門の改革を急ピッチで進めており、中核となる自動車部品は供給するものの、自動車は製造しないドイツのボッシュのビジネスモデルを模倣する可能性がある。
2019年以降、米国による数次の制裁に直面している深センに本拠を置くファーウェイは、重慶に本拠を置く自動車メーカーの長安汽車と投資協力覚書を締結し、EV向けのスマートドライブシステムと関連部品を開発・生産・販売する合弁会社を設立した。
長安汽車とその関係者は、合弁会社の40％以下の株式を取得し、初期投資額は後日決定する。
メディアの報道では、長安が375億元で15％の株式を取得すると伝えられているため、合弁会社の価値は約2500億元（352億米ドル）になる可能性があると示唆された。長安の親会社である重慶の国有資産監督管理委員会（SASAC）も戦略的投資家になると報じられている。
ファーウェイと長安は声明で、新部隊は自動車産業のオープンプラットフォームとして機能し、既存の戦略的パートナーである自動車メーカーや他の投資家にも資本参加の招待を拡大すると述べた。
東風汽車と金康汽車が共同で設立した重慶のEVメーカー、セレスは、ファーウェイから合弁会社への出資の招待を受けたと述べた。
ファーウェイ・コンシューマー・ビジネス・グループのリチャード・ユー最高経営責任者（CEO）は11月28日、ファーウェイは奇瑞汽車（Cherry）、江淮汽车（JACモーターズ）、北京汽車（BAIC Motor）にも新合弁会社への投資を呼びかけていると述べた。ファーウェイは第一汽車グループにも招待状を送る予定だという。
しかし、JACモーターズは11月28日、ファーウェイの招待状をまだ受け取っていないと述べた。報道によると、2019年に初めて提案されたものの、まだあまり進展していないファーウェイとの提携を継続するという。
誰もが合弁事業の見通しを悲観しているわけではない。「ファーウェイが独自の自動車製造を主張するならば、ますます多くの自動車メーカーがファーウェイを警戒し、最終的にはファーウェイから撤退する道を選ぶだろう」と、中国のビジネス・コラムニストである趙氏は最近の記事で見解を述べている。
同氏は、広州汽車が今年3月、ファーウェイとのAH9プロジェクトを共同開発から単独開発に変更したことを指摘している。セレス（赛力斯汽车有限公司）の子会社であるLandian（藍電）も、3月にファーウェイのe-drivingシステムとHarmonyOSを使用しないE5車両を発表した。
ファーウェイの「中国のボッシュ」になるという計画は、さまざまな問題により、過去には成功しなかった。しかし、自動車事業部（BU）の分離と自動車メーカーからの新たな投資により、ファーウェイは「ボッシュ」の夢を継続する新たな道を見つけた。
「決して自動車を作らない」
2019年初頭、ファーウェイの創業者である任正非はメディアに対し、ファーウェイは「決して自動車を作らない」代わりに、自動車メーカーのEV開発を支援すると語った。彼は当時、ファーウェイは「中国のボッシュ」になりたいと語った。
ボッシュは1886年にドイツの実業家ロバート・ボッシュ（1861-1942）によって設立された。当初は自動車に使用されるマグネト点火装置を供給し、1900年代初頭には他の自動車部品にも進出した。ボッシュは1920年代後半に家電製品の製造を開始した。
近年、ファーウェイの経営陣は、自社で自動車を製造し、現在の中国EV市場のリーダーであるBYDのような存在になるべきかどうか議論してきた。しかし、任はその考えを拒否し続けていると伝えられている。
現在、ファーウェイのEV事業には3つのビジネスモデルがある。
ハーモニー・インテリジェント・モビリティ・アライアンス（Harmony lntelligent Mobility Alliance、HIMAは以前はSmart Selectionと呼ばれていた）ビジネスモデルでは、ファーウェイはパートナー企業と製品設計から販売まで深く協力している。現在進行中のプロジェクトには、セレスのM5、M7、M9シリーズ、奇瑞汽車のS7シリーズなどがある。
ファーウェイ・インサイド（HI）のビジネスモデルでは、ファーウェイはスマート・コックピット、電子運転システム、関連部品などのソリューション・パッケージを自動車メーカーに販売している。このモデルで進行中のプロジェクトには、北京汽車（BAIC Motor）のArcfoxシリーズと長安汽車のAvatrシリーズが含まれる。
ティアワン・オートモーティブ・サプライ・ビジネスモデルでは、ファーウェイはボッシュのモデルと同様に、独立した部品のみを販売する。
中国のコメンテーターは、この改革が成功すれば、ファーウェイはEVメーカーと提携し、業界標準を開発し、EVエコシステムを構築することができるようになると述べている。
しかし、セレスや奇瑞などの自動車メーカーが、ファーウェイが支配的な株式を保有する合弁会社に本当に投資するかどうかについては、懐疑的な見方もある。
中国の情報技術専門家であるYuan Bo氏はメディアに対し、一部の自動車メーカーはファーウェイの製品だけを調達することに限定したくないと考えている一方、一部の自動車メーカーはファーウェイが計画を変更し、いつか競合するEVを独自に製造することを懸念していると述べた。
