米ハイテク企業のDRIVE Orinシステムオンチップはまだ認可されておらず、中国の最先端電気自動車モデルの多くに搭載されている。
エヌビディアのDRIVE Orinシステム・オン・チップは、中国のEVメーカーの間で飛ぶように売れている。イメージ：エヌビディア
Scott Foster
Asia Times
December 3, 2023
エヌビディアの中国におけるAIプロセッサー事業は、米商務省によってすべてシャットアウトされたが、電気自動運転車向けのDRIVE Orinシステムオンチップ（SoC）は依然として好調だ。
中国の10社以上の法人顧客が、現在年間10億米ドルを超えるペースで推移しているエヌビディアの自動車向け収益に貢献している。
11月17日から26日まで開催された第21回広州国際自動車展覧会では、エヌビディアの中国顧客のうち、Denza、Human Horizons、Ji Yue、NIO、XPeng、Zeekr、BYDなど数社が新しい電気自動車（EV）を展示した。
エヌビディア DRIVE Orinは、毎秒254兆回の演算が可能なインテリジェント車両用中央コンピューターである。レベル2の先進運転支援システム（ADAS）からレベル5の完全自律走行車まで拡張可能なDRIVE Orinは、車外・車内カメラ、レーダー、ライダー、超音波センサーからのデータを瞬時に冗長処理することができる。
デンザは、テスラのモデルXとモデルYの中間に位置する電動SUV「N7」を展示した。DRIVE Orinは、デンザ独自のコミューター・スマート・ドライビング・システムを制御し、高速ナビゲーション、速度制限・車線維持制御、自動緊急ブレーキ、フロント・クロス・トラフィック・アラート、駐車支援を可能にする。デンザはBYDとメルセデス・ベンツの合弁会社。
Human Horizons Technologyは、道路解析、ナイトビジョン、タッチフリーパワードアを搭載したHiPhi Y SUVを発表した。上海に本社を置くHuman Horizons社は、EVの生産と自律走行技術の開発を行っている。
東京に研究開発センター、ミュンヘンとオスロにオペレーションセンターがある。同社の上級幹部は、ヨーロッパ、アメリカ、日本、その他の中国の自動車会社で働いた経験がある。
自動車メーカーの吉利汽車とインターネットと人工知能（AI）の専門家である百度の合弁会社であるJi Yueは、新型ロボカー「Ji Yue 01」を展示した。10月下旬に発表されたこのロボカーは、Ji Yueのハードウェアと、SIMOと呼ばれる対話型音声サポートシステムを含む百度のソフトウェア技術を組み合わせたものだ。
ロボカー Ji Yue 01の内部。イメージ：Ji Yue
ROBO Drive Maxのアシストと自律走行機能には、車線変更や車線横断、ランプのオン・オフ、障害物回避、歩行者識別、音声による自律駐車などが含まれ、ソフトウェアのアップグレードを容易にするため、月額のサブスクリプション・サービスとして提供される。
NIOは、NIOのスマート・デジタル・システムであるBanyanと、4つのエヌビディアDRIVE Orinを組み込んだコンピューター・システムであるAdamを搭載した8つのモデルを展示した。NIOはソフトウェアのアップグレードも提供している。
NIOは上海に本社を置き、南京に電気駆動装置の製造拠点、ミュンヘンにグローバル・デザイン・センター、オックスフォードに先進エンジニアリングR&Dセンター、サンノゼにインテリジェント・ドライビングR&Dセンターを置いている。
XPengは新型電気ミニバンX9と電気G6クーペ、P7iセダン、G9 4ドアを発表した。広州に本社を置くXPengは、中国にR&Dセンターと工場、カリフォルニアにR&Dセンター、ヨーロッパに物流やその他のサポート施設を持つ。
Zeekrは初の電気セダン007を発表。浙江省に本社を置くZeekrは、電動SUV、ミニバン、「シューティングブレーキ」ステーションワゴンも製造している。
11月にはストックホルムにヨーロッパ初のショールームをオープンした。Zeekrはボルボも所有する吉利汽車ホールディングスの傘下にある。NIOやテスラに対抗するために2021年に設立された。
BYDは新エネルギー車のフルラインナップを展示したが、e4プラットフォーム、オフロードSUVのYangwang U8、0-100km/h加速2秒のYangwang U9「スーパーカー」のお披露目に重点を置いた。
仰望はBYDの新しいプレミアムブランドである。e4プラットフォームは、中国初の量産型4モーター独立駆動技術プラットフォームである。
昨年3月、エヌビディアは、BYDがエヌビディアDRIVE Orin集中型コンピュータプラットフォームの使用を、同社の電気自動車シリーズであるDynastyとOceanの新モデルに拡大すると発表した。
その際、両社は「将来の自動車はプログラマブルになり、多数の組み込みコントローラをベースとしたものから高性能な集中型コンピュータへと進化し、自動車の寿命を通じてソフトウェアの更新を通じて機能が提供・強化されるという信念を共有している」と述べている。
エヌビディア・ドライブのエコシステム・パートナーであるDeepRoute.aiも展示会に参加し、複雑な都市シナリオや大雨などの悪天候下でのレベル4自律走行に対応したDeepRoute-Driver 3.0自動運転ソリューションのデモを行った。レベル4の車両は、ほとんどの時間単独で動作するが、ドライバーはまだ制御することができる。
通常、レベル4車両は特定の運行エリア（ジオフェンス）に限定されるが、DeepRoute-Driver 3.0はそうではない。DeepRoute.aiは都市物流とロボットタクシーに特化している。深センとカリフォルニア州フリーモントの2カ所に本社がある。
広州では全体で400台以上の電気自動車、ハイブリッド車、その他の新エネルギー車が展示され、そのうち約60台が初公開された。
競争は激しく、先進技術の採用を促進し、中国は世界有数の自動車市場としての地位を固めている。米国市場よりも約50％大きく、世界で販売される電気自動車の半分以上を占めている（カナリスの技術市場調査によると、2023年上半期には55％）。
BYDの電気自動車は世界市場に進出している。画像 ツイッター
SAIC、GAC Aion、Li Auto、IM Motors、Baidu、Desay SV、Momenta、Volvo、Lotusなど、Nvidia DRIVEの他の顧客は、昨年4月の上海国際自動車工業展覧会でEVと関連製品を宣伝した。
IMモーターズは、上海汽車、アリババ、上海張江集団によって設立された合弁会社である。上海張江集団は上海浦東新区にある張江科学城の開発を担当している。
面積は95平方キロメートルで、研究開発機関や研究所、大学、民間企業の中心地となっている。
マイクロソフト・リサーチの科学者だった曹旭東CEOが設立したMomentaは、北京を拠点とするADASソフトウェア開発企業で、SAIC、GM、トヨタ、ボッシュ、メルセデス・ベンツなど国内外の投資家が出資している。Desay SVは車載エレクトロニクスを製造しており、広東省恵州市に本社を置いている、
エヌビディアDRIVE Orinは、エヌビディアのGPUアーキテクチャとArm Hercules CPUコアに加え、ディープラーニングとコンピュータビジョンアクセラレータを組み合わせたものだ。これは、中国のEV業界で使用されているアシストおよび自律走行技術に不可欠な要素となっている。
エヌビディアのデータセンター向けAIプロセッサー（最初はA100とH100、その後A800とH800）とは異なり、米国の制裁対象にはまだなっていない。
