Scott Foster
Asia Times
February 15, 2024
BYDは2023年第4四半期に、販売台数で52万6,000台対48万4,000台という大差をつけてテスラを抜き、世界最大のバッテリー式電気自動車サプライヤーとなった。しかし中国では、市場の覇権争いはそれほど拮抗していない。
実際、中国の自動車市場全体では、フォルクスワーゲン、BMW、トヨタ、ホンダ、日産、そしていくつかの中国企業がテスラを上回っている。
中国の閉鎖的な市場についてわめき散らすのが好きなアメリカやヨーロッパの政治家たちは、中国の消費者がドイツや日本の品質を他のほとんどすべての人と同じように高く評価していることに留意すべきだ。彼らはテスラも賞賛しているが、熱狂的なファンではない。
CarNewsChinaが引用した中国乗用車協会のデータによると、2024年1月の中国市場におけるBYDのバッテリー電気自動車のシェアは26.2％だった。テスラのシェアは10.6％。
フォルクスワーゲンは4.2％で6位だった。中国のWuling、Aion、Changanがフォルクスワーゲンを上回り、Zeekr、Geely、Nio、Leapがトップ10に入った。
出典：中国乗用車協会 中国乗用車協会のデータ、Asia Timesのチャート
中国自動車市場全体では、フォルクスワーゲンが市場シェア10.3%で最も売れているブランドだった。2位はBYDで9.4%、3位はトヨタで7.0%だった。長安は6.4％のホンダをわずかに上回った。
BMWは3.4％で8位、日産は2.9％で10位だった。吉利、Wuling、奇瑞がトップ10に入った。テスラのシェアはわずか2.0％だった。
出典：中国乗用車協会データ、Asia Timesチャート
1月に最も売れた10車種のうち、6位のテスラ・モデルYを含む5車種が外国車であった。長安CS75 Plusが最も人気で、フォルクスワーゲンLavida、BYD Song Plus、日産Sylphy、Aito Wenjie M7が続いた。
また、BYD秦プラスとシーガルもトップ10入りし、フォルクスワーゲン・サギターとホンダCR-Vもランクインした。このリストは、CarNewsChina が中国の自動車ウェブサイト Dongchedi と Yiche を引用してまとめたものである。
出典：CarNewsChina, Dongchedi & Yiche データ： Asia Timesチャート
2023年、バッテリー電気自動車（BEV）は、フォルクスワーゲン・グループの中国における販売台数の5.9%に過ぎなかったが、それは変わるだろう。合肥にあるフォルクスワーゲンのEV新工場の稼働を受け、第4四半期の納車台数は前年同期比72.3％増となった。
フォルクスワーゲン中国は2030年までに、BEVとハイブリッド車の両方を含む新エネルギー車の製品構成比を40％まで高める計画だ。これは、ハイブリッド車を製造していないテスラへのプレッシャーとなる。
BYDはBEVとほぼ同数のハイブリッド車を生産しているため、電気自動車の生産台数はテスラの約2倍であり、一般に報道されているようなわずかな台数ではない。さらに、BMWの華晨中国汽車との合弁会社は、瀋陽でEVとバッテリーの生産を拡大している。
トヨタ、ホンダ、日産、そしてトヨタの関連会社であるマツダは、合弁会社を通じて中国でEV（主にハイブリッド車）を製造・販売している。トヨタは第一汽車と第一汽車と、ホンダと日産は東風と、マツダは長安と第一汽車と提携している。
昨年11月、長安マツダ汽車が中国で販売する新型マツダCX-50にトヨタハイブリッドシステムが搭載されたことが発表された。
ホンダと日産も清華大学と共同研究開発プロジェクトを行っており、第一汽車、GAC、BYDのエンジニアはトヨタのインテリジェント・エレクトロモビリティ研究開発センターのプロジェクトに参加している。
中国政府は、昨年中国の新車販売台数の32％を占めたこれらの新エネルギー車の販売台数が、2027年までに新車販売台数の45％に達することを望んでいる。ドイツと日本の自動車メーカーは、中国がこの目標に向かって前進する中で、市場ランキングを維持することを目指すと述べている。
