ロシアはユーラシア大陸の相互接続を強化することに重点を置いており、ロシアからモンゴルを通って中国に至る包括的な輸送回廊を作ろうとしている。
Ekateria Blenova
Sputnik International
2023年10月14日
ウラジーミル・プーチン大統領は、ロシア、モンゴル、中国西部を通過する中央ユーラシア輸送回廊を作るための選択肢を検討するよう政府に指示した。
この課題は2024年2月15日までに完了しなければならない。ロシアのミハイル・ミシュスチン首相がこの構想の監督を任されている。
すでに進行中の新プロジェクト
9月、モンゴルはロシア極東の港湾都市ウラジオストクで開催された東方経済フォーラムで、ロシアからモンゴル領内を通って中国に至る5つの道路と3つの鉄道回廊を建設する計画を発表した。
モンゴル道路交通開発省のボロルエルデン・バサンシャフ政策企画部長は、フォーラムで演説する中で、ロシアからモンゴルを経由して中国へ、中国からヨーロッパへの物資の輸送が増加していることに言及し、最近の発展に合わせてモンゴルの輸送能力を強化する必要性を強調した。
これに先立つ3月、プーチンは、「ユーラシアの経済的・交通的相互連結の強化」に特に注意を払うロシアの外交政策の新コンセプトを政令で承認した。
ウクライナにおけるモスクワの特別軍事作戦をめぐり、西側諸国がロシア経済に前例のない制裁を科すことを決定したことを受け、ロシアは貿易の方向転換を図り、ユーラシア大陸における新たな機会を利用しようとしている。
「ロシアの対外政策構想は中央アジアに非常に重点を置いており、ユーラシアとともにこれを制度化するという点で新たなコミットメントがなされた」と、中国、ロシア、アジアで30年にわたる投資とビジネスのキャリアを持つデザン・シラ＆アソシエーツ会長のクリス・デボンシャイア＝エリス氏はスプートニクに語った。「ロシアと中央アジアの首脳会議、そしてもちろん上海協力機構（SCO）のさらに広い範囲と、これは多形式である。ユーラシア経済連合の自由貿易能力を、SCO加盟国を含むより広いグループに導入する長期的な戦略があるようだ。」
「しかし、リンクという点ではすでに存在しているため、これは『新しい回廊』ではない。ロシア・モンゴル・中国のルートは、シベリア鉄道の支線であるモンゴル横断鉄道がロシアのウラン・ウデ付近を出発し、モンゴルを縦断して北京で終着するという点で、すでに確立されている。2本の『パワー・オブ・シベリア』ガスパイプラインと、中国からモンゴル、カザフスタンを経てロシアに至る第3の高速道路がある」と専門家は続けた。
デヴォンシャー＝エリスによれば、最も注目すべき合意は「中国・モンゴル・ロシア（CMR）経済回廊の開発に関する包括的合意」だという。
ロシアは西側からユーラシア大陸の中心に焦点を向ける
ロシア、モンゴル、中国を結ぶ経済回廊の構想が持ち上がったのは約10年前のことだ。2016年、3カ国はCMRの開発に関する包括的な合意に達した。当初、このプロジェクトはいくつかの困難に直面し、新型コロナの流行により一時中断された。しかし、ロシアの東方への方向転換とBRICSの拡大という地政学的な変化が進行する中、このプロジェクトは新たな意義を持つようになった。
投資家は、プロジェクトが全開で発展するための前提条件はすべて整っていると述べた。
「CMR回廊の第一の目的は、インフラ整備に投資することで、輸送の連結性と国境を越えた貿易サービスを強化することだ。これが意味するのは、それぞれの資産を管理し、中回廊や国際南北輸送回廊（INSTC）といった他のユーラシアのネットワークと適切にリンクさせ、それらから最大限の利益を得るためのより良い調整である。」
新たなルートは、ユーラシア大陸とアフリカ大陸を結ぶ可能性がある。アフリカ大陸は現在人口ブームに沸いており、アフリカ大陸自由貿易地域（AfCFTA）構想の枠組みの中で、同様に域内貿易と連結性を高めようとしている。
「MENA（中東・北アフリカ）や東アフリカ地域へのINSTCルートの開発もエキサイティングだ」とデボンシャイア＝エリスは語った。「これは、エチオピアがBRICSに加盟した第一の理由である。貿易回廊の拡大と発展は、平和の配当ももたらす。もし人々が貿易によって安全で安心な生活を得ることができれば、互いに銃を取って争うのではなく、協力し合う国としての属性を見据えることができる。貿易回廊の整備は、こうしたプロセスを支援する。紛争で繁栄する経済は、これに反対する。ですから、ユーラシア大陸のすべての連結計画は、将来にとって非常に重要なのだ。」
中央ユーラシア輸送回廊で利益を得るのは誰か？
このプロジェクトは、より広範な物流ルート網の重要なリンクとなるため、ユーラシア大陸の多くのプレーヤーが直接的・間接的に恩恵を受ける可能性がある。
そもそもこのインフラ整備は、「中国を経て東と南、そして日本と韓国へと広がる、はるかに広いネットワークの重要な一部」である、と彼は指摘する。
この3カ国はすべて、ASEANを含む「RCEP」貿易協定に参加していることに留意すべきである。中国は、カザフスタン、モンゴルから東へ、EAEUと自由貿易協定を結んでいるベトナムへのルートを計画している。ロシアに加えてもう1つのEAEU加盟国であるベラルーシは、これに強い関心を示している。また、中国の役割も多少変わり、東と南、そしてまた北と西への中継国となる」。
第二に、カザフスタンにも走っており、ウズベキスタン、さらに東のカスピ海に向かう鉄道ルートが計画されている。「ここで再び北上し、ロシアのアストラハン、西のアゼルバイジャン、コーカサス、トルコ、そしてヨーロッパへと迂回することができます」と専門家は指摘する。
「最後に、このルートは南下してトルクメニスタン（ウズベキスタンに戻るループができる）、さらにイラン（INSTCネットワーク）へ向かうこともできる。そこからペルシャ湾に達し、中東や南アジアへのアクセスが続く。インドはサウジアラビアやUAEと同様に、これらのルートに接続されている。最終的には、接続の問題が解決されれば、INSTCは紅海の港や東アフリカにも到達するだろう。」
長い話を短くまとめると、「モンゴル回廊は、この広範なネットワークの存在を可能にする重要なハブなのである」と彼は強調した。デヴォンシャー＝エリスによれば、最終的には、この高度な物流とエネルギーのネットワークに含まれるすべての人が勝利を手にすることになる。
