南北輸送回廊の意義は、運輸だけでなく協力関係を改善するためのプラットフォームを提供し、障壁を減らして各国の経済が独自に成長し、国や地域全体の利益のために目標を達成することを可能にすることである。
Nivedita Das Kundu
Valdai Club
24 January 2024
はじめに
国際南北輸送回廊（INSTC）とは、南アジアから中央アジア、コーカサス、ロシアを経由してヨーロ ッパへ貨物を運ぶための船舶、鉄道、道路のルートを指す言葉である。このルートでは、主にインドからイランへ船で貨物を運ぶ。イランから貨物は船でカスピ海を渡り、あるいはトラックや鉄道でロシア南部へ移動する。そこからトラックまたは鉄道でヴォルガ川を通り、モスクワを経由して北ヨーロッパに輸送される。2001年、ロシア、イラン、インドはこのルートを開発する協定に調印した。インドは、イラン、ロシア、中央アジア諸国、ブルガリアを含む国々の会合をアレンジし、このプロジェクトのアイデアとその実現を推し進めるという大きな一歩を踏み出した。このプロジェクトには、前述の国々に加えて、アゼルバイジャン、アルメニア、カザフスタン、キルギス、タジキスタン、トルコ、ウクライナ、ベラルーシ、オマーンが含まれている。2022年7月にINSTCを通じて最初の商業委託が開始されたことは、歴史的な節目となった。
国際南北回廊の地図－既存ルートと南北ルートの説明
従来ルート（輸送日数40～60日）
国際南北輸送回廊（INSTC）ルート（輸送日数25～30日、40％短縮、30％安価）
出典：インド貨物運送業者協会連合会、商務省
ムンバイ／ジャワハルラール・ネルー港（JNPT）からモスクワへのルート
距離：8,700海里
暫定コスト：20フィートドライコンテナで運賃1,300～1,800ドル。サンクトペテルブルグまで参照コンテナの運賃3,500ドル。サンクトペテルブルグからモスクワまでの輸送費約800ドル/1,000米ドル。総費用：20フィートドライコンテナで2,100ドルから2,800ドル。
輸送日数：25日から30日、サンクトペテルブルグからモスクワまで、7日モスクワまで合計32～37日。
主要運送会社：Maersk、Hamburg Süd、MSC、CMA
出典：インド貨物運送業者協会連合会、商務省
ムンバイ／ジャワハルラール・ネルー港（JNPT）からモスクワへの国際南北輸送回廊（INSTC）ルート
距離：2,200海里＋3,000キロ
20フィートドライコンテナでBNBまで150ドル。バンダレ・アッバースからアミラバードまで500ドル（容積割引運賃）、アミラバードからアストラハンまで250ドル、モスクワまで600ドル（ロシアとイランは同じ距離で同じ運賃を維持）。
合計：1,260ドル（2港の積み替え費用約260ドルを追加）
輸送日数：バンダレ・アッバースまで7日、アミラバードまで3日、アストラハンまで7日、積み替えに2日、合計19日。
主要運送会社：Simatech、IRSIL
出典：インド貨物運送業者協会連合会、商務省
「国際南北輸送回廊」－インドのユーラシアへのゲートウェイ
ユーラシアとの貿易・投資関係を拡大するインドのゲートウェイとされる国際南北輸送回廊は、インド洋、ペルシャ湾からイランを経由してカスピ海を結び、さらに北ヨーロッパへと続く複合輸送ルートである。インドのムンバイからイランのバンダレ・アッバースまで海上で、バンダレ・アッバースからカスピ海に面したイランの港、バンダレ・アンザリーまで陸路で物資を運ぶことを想定している。バンダレ・アンザリーからカスピ海を船で渡り、ロシアの港湾都市アストラハンへ、そしてアストラハンからロシア連邦の他の地域へ、さらにロシア鉄道を経由してヨーロッパへ向かうルートである。
国際南北輸送回廊プロジェクトは、ロシア、イラン、インドによって2000年9月に開始され、加盟国間の輸送ネットワークを確立し、陸続きの中央アジア共和国との接続を強化することを目的としている。その後、アルメニア、アゼルバイジャン、カザフスタン、キルギス、タジキスタン、トルコ、ウクライナ、ベラルーシ、オマーン、シリア、ブルガリアの11カ国が参加した。イランのバンダルアッバスを経由し、ロシアとCIS（独立国家共同体）を経由する国際南北輸送回廊ルートは、インドの輸出入業者にとって最適なトランジットコストがかかる最良のルートと考えられている。国際南北輸送回廊は、インド、イラン、ロシア、中央アジア諸国、ヨーロッパを結ぶ船-鉄道-鉄道ルートで貨物を輸送するための法的枠組みを提供するものである。国際南北輸送回廊は、インドとユーラシア諸国との貿易を促進し、接続性を向上させるのに役立つ。「国際南北輸送回廊」接続プロジェクトは、インドの近隣諸国への働きかけを促進し、この地域との貿易・通商の拡大に貢献する。
インドがこのプロジェクトに積極的な関心を寄せている背景には、さまざまな事情がある。インドの商品は、スエズ運河を経由する長旅を経てロシアや中央アジアに届く。スエズ運河ルートが約45〜60日かかるのに対し、イラン横断ルートは約25〜30日だ。このルートは、インド、ロシア、中央アジア諸国をはじめ、アジアやヨーロッパの広大な市場を開拓するのに役立つ。広大な地理と資源を持つエネルギーに恵まれたユーラシア地域は、ユーラシア空間における新たなグレートゲームにおいて重要な役割を果たすと期待されている。世界のパワー・ベースが変化していることを考えれば、このルートの政治経済的側面は、国際政治シナリオにおいて重要な意味を持つだろう。
南北回廊は、二国間協定や多国間協定がないために国境で阻まれている、この地域の貿易ルートや物資・人の流れのための二国間インフラの網の目を発達させるのに役立つ。このような輸送コストは、車両の重量、寸法、運行許可、一貫性のない書類や検査など、さまざまな技術的・法的要件に起因する。北ヨーロッパ（ヘルシンキを起点とする）とペルシャ湾の港（バンダレ・アッバースを目的地とする）を結ぶ鉄道回廊は、既存の航路よりも距離的な優位性を際立たせる基幹となりうる。ヘルシンキからバンダレ・アッバースまでの海上輸送距離は約7,217海里、すなわち13,366kmである。つまり、回廊はこの距離を半分に短縮する。カスピ海ルートは、回廊内の全ルートの中で最短である。
すべてのユーラシア諸国は、この地域の航路網の開放に強い関心を示しており、緊密なネットワークとリンクによって、地域諸国を相互に有益な枠組みに結びつけることができるため、地域諸国間の協力と接続性を高める必要性を強調している。今日の地政学的環境において、より良い連結性とより良い貿易・経済関係の実現は極めて重要である。南北回廊はこれを確実に促進し、地域大国を結びつけ、相互理解と協力を深める。
結論
シルクロードの復活、輸送回廊の開発、リンクの改善は、地域協力を拡大し、輸送と貿易の発展のための主要な手段と考えることができる。この地域を取り囲む主要な先進国市場があり、国際南北輸送回廊を通じて容易に接続することができる。地域協力協定は、多くの潜在的障害を取り除くのに役立つ。輸送回廊は、この地域の国々間の貿易とトランジットの発展に大きく貢献することができる。輸送回廊の意義は、通信だけでなく協力関係を改善するためのプラットフォームを提供し、各国の経済が独自に成長し、国や地域全体の利益のために目的を達成するための障壁を減らすことにある。
