「ユーラシア大陸の輸送体制」を強化する方法

輸送問題を解決することは、ロシアと中央アジア諸国との貿易を拡大する上で極めて重要である。カザフスタン人民議会議員のアクボペ・アビルカシモワは、「貿易をさらに強化するためには、既存の貿易障壁の削減を検討するとともに、EAEU内の自由貿易協定やアシガバート協定のネットワークを拡大し、他国との国際輸送回廊を構築することが有益であろう」と書いている。

Akbope Abylkasimova
Valdai Club
19.06.2024

ユーラシア大陸における交通インフラの整備は、ロシアの外交政策にとって優先事項である。特に中央アジア地域は、ロシアの利益にとって重要な地域である。中央アジア諸国にとって、ロシアは重要な戦略的パートナーであり同盟国である。その理由は、国境を接していることだけでなく、長い時間をかけて培われてきた歴史的な結びつきや、海に直接アクセスできないことにある。これは以前から地理的な立場の弱点であった。

スエズ運河の閉鎖や世界的な情勢不安といった最近の出来事は、この地域の国々の立場を強化するのに役立っている。これらの出来事は、貨物のサプライチェーンを混乱させ、かつてシルクロードの時代に存在した影響力の回復に有利な条件を作り出している。

ロシアは西側諸国からの制裁に直面し、東側に目を向けている。これに対し、中国は海上サプライチェーンのリスク分散に着手し、東から西への陸上輸送ルートの確立を目指す「一帯一路」構想を発表した。この構想は、インド、イラン(制裁下にある)、ペルシャ湾地域の国々、さらには北アフリカの国々も潜在的に支持している。これらの国々は、ユーラシア大陸の輸送網の確立に関心を持っている。

現在、「一帯一路」の枠組みには3つの主要地域がある:

1. 北方ベルト: このルートは中央アジアを通過し、ヨーロッパに延びる。

2. 中央ベルト: 中央ベルト:中央アジアと西アジアを縦断し、最終的にペルシャ湾と地中海に達する。

3. 南方ベルト: 中国から東南アジア、南アジアを経てインド洋に至るルートで、パキスタンが重要な通過国となる。

一帯一路構想への参加者は増加の一途をたどっている。現在までに148カ国と31の国際機関が中国との協力協定に署名している。モルガン・スタンレーのアナリストによると、国家が関与する中国の銀行は、一帯一路構想への参加を希望する国や企業に対し、2027年までに最大1兆3,000億ドルの優遇条件を割り当てる可能性があるという。

ロシアとカザフスタンにとって、南北輸送回廊は最優先プロジェクトのひとつである。回廊の主要ルートには、西ルート(ロシア、アゼルバイジャン経由)、東ルート(カザフスタン、トルクメニスタン経由)、カスピ海横断ルート(カスピ海経由)がある。

南北国際輸送回廊(ITC)の主な利点は、スエズ運河を経由する海上ルートと比較して、貨物の配送を最大2倍早めることができることだ。例えば、ムンバイからサンクトペテルブルグまでスエズ運河経由で貨物を輸送する場合、30〜45日かかるが、西ルートでは15〜24日、東ルートでは15〜18日で輸送できる。

ロシアのマラット・クスヌリン副首相は、この航路の貨物取扱量を2025年までに倍増させ、少なくとも3,000万トン、2030年までに3,500万トンにする計画を発表した。これは2021年の水準と比較して155%の増加に相当する。

南北複合一貫輸送ルートはまた、ヨーロッパと中国西部を結ぶ国際輸送ルート、TRACECA国際輸送回廊、カスピ海横断としても知られるCAREC(地中海-東アジア)回廊を含む東西ルートとの効果的な接続の機会を提供する。これにより、地理的な範囲が広がり、この地域のすべての国々の貿易関係が拡大する。

この統合は、マクロ・リージョナルな輸送・物流システムを提供するという輸送回廊の役割をさらに強化し、ユーラシア大陸を横断する物資輸送のための持続可能で効率的なインフラの確立に貢献する。

また、協力の妨げとなる未解決の問題に注意することも重要である。これには、貿易障壁、一貫性のない税関手続き、輸送法制の相違、領土紛争、国際的な制裁や制限、インフラの老朽化、輸送分野における最新技術の限定的な導入、競合する物流システム、輸送インフラの混雑、鉄道ゲージの相違などが含まれる。

特にユーラシア経済連合(EAEU)加盟国間で統一されたデジタル・エコシステムを構築し、インテリジェント輸送システムを導入することで、官僚的手続きのプロセスを加速させることが可能である。カザフスタンは、現実的な対策として、2025年までに鉄道輸送に人工知能(AI)要素を活用することを目指している。

先ごろ2023年5月8日に開催されたEAEU首脳会議で、カシム・ジョマルト・トカエフ大統領は、プロセスを円滑化する手段として、QRコードを使用したすべての船積書類の遠隔認証とデジタル文書の相互承認の仕組みの導入を提案した。このデジタル化のイニシアチブは、貿易量の増加、国境通過手続きの簡素化、貨物の配達時間の短縮、輸送コストの削減によって、対外貿易に利益をもたらすだろう。

ユーラシア大陸の輸送システムの安定した機能を維持するため、カザフスタンは11,000kmの補修と5,000kmの鉄道線路の新設を行う予定である。カザフスタンは、国際的な国境交差点の包括的な改良に着手した。過去15年間、同国は350億ドル以上を交通インフラに投資してきた。この投資により、中国、南アジア、ロシア、ヨーロッパとの接続性が強化される。

輸送問題を解決することは、ロシアと中央アジア諸国との貿易を互いに、また他国との貿易を拡大する上で極めて重要な側面である。貿易をさらに強化するためには、EAEU内の自由貿易協定やアシガバート協定のネットワークを拡大し、他国との国際輸送回廊を作るだけでなく、既存の貿易障壁を削減することを検討することが有益であろう。

また、ロシアと中央アジア諸国との産業協力の問題にも注目することが重要である。これは、大規模な合弁事業の設立や、これらの企業の科学技術スタッフの共同訓練の形で行われる可能性がある。産業協力を発展させる可能性のある分野には、石油化学、エネルギー、教育、人工知能やデジタルサービスの開発などがある。このような協力の顕著な例として、カザフスタン初の総合ガス化学コンプレックス建設プロジェクトがあり、カズムナイガス、シブール、シノペックが参加している。石油化学とガスは、そのサプライ・チェーンに沿って付加価値が急速に高まっており、生産段階を上げることで付加価値を大幅に高めることができる。原材料と最終ポリマー製品の価格差は20倍以上になることもある。このような知識集約型のプロセスには、熟練した人材の確保と育成が必要である。

産業協力のもうひとつの例は、カザフスタンとロシアが3つの発電所の建設で合意したことだ。中央アジア諸国は大幅な電力不足に直面しており、他の地域でも同様のプロジェクトが存在する可能性がある。したがって、中央アジアとロシアの統合は、現在の状況下では不可欠かつ有望なステップである。共通の利益は、双方の安定と繁栄を促進する。経済関係を発展させることは、教育関係を発展させ、地域の結束を強めることにつながり、また社会、雇用、移民問題を解決し、地域の安全保障を強化することになる。

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