Boris Kushhov
New Eastern Outlook
7 January 2024
2023年11月27日、カザフスタンで新しい鉄道の建設が始まったことが明らかになった。建設が進められているのは、カザフスタン最南端のトルキスタン地方。建設中の区間（ダルバザ駅＝マクタラル駅）の全長は152キロで、カザフスタンのような大国では大規模プロジェクトとは言い難い。プロジェクトの第二段階は、国境駅のゼティサイを経由してウズベキスタンの鉄道網と新しい鉄道支線を接続することである。
カシムジョマルト・トカエフ大統領が述べているように、このプロジェクトは、カザフスタンの輸送だけでなく、通過の可能性を開発することを目的としている。このことは、新道路の開発計画には、国際的な輸送回廊の枠組みでの利用の可能性が含まれていることを示唆している。トランジットの可能性を拡大することは、カザフスタンにとって非常に重要な課題である。中国＝ヨーロッパ・ルートに沿って鉄道で運ばれる貨物総量の半分は、すでにカザフスタンを通過している。運輸省によると、カザフスタンを通過するトランジット輸送量は、2023年の最初の10ヶ月間で19％増加した。とはいえ、最も有望なユーラシア大陸の中国＝ヨーロッパ・ルート内のいくつかの新しい輸送回廊がカザフスタンを通過している。これらのルートは、キルギス、タジキスタン、ウズベキスタン、トルクメニスタンを通過する。この点で、ロシアとこの地域の国々、南アジアの国々を結ぶ南北回廊は、カザフスタンの通過の可能性を実現する上で特に重要である。実際、この地域で最も有望なトランジット・プロジェクトと既存の鉄道路線の地図を見てみると、カザフスタンにとっても他の多くの国々にとっても、この記事で取り上げた道路が生み出す新たな機会が数多くあることがわかる。
まず、ダルバザ＝マクタラル鉄道は、カザフスタンとウズベキスタン間の貨物輸送を大幅に最適化する。現在、ウズベキスタンとカザフスタンの国境を通過する貨物総量の大部分は、サリャガシュ国境ジャンクション駅を経由している。例えば、2023年の最初の10ヶ月間に、国境を越えて輸送された貨物量はほぼ2,600万トンであった（これは昨年の合計より16％多い）。この数字は、すでに両国を結ぶ現在の鉄道路線の容量限界に極めて近い。
しかし、この問題は国境ジャンクション駅の混雑だけではない。州境を過ぎると、鉄道はほとんどすぐにウズベキスタンの首都タシケントの鉄道ジャンクションにぶつかる。ウズベキスタンの首都の大きさ（中央アジア最大の大都市であり、最大の集積地である）と、この地域の主要な国際鉄道路線（カザフスタン＝ウズベキスタン＝タジキスタン＝アフガニスタン、中国＝キルギス＝ウズベキスタン）の交差点に位置していることを考えると、既存のキジルダ＝シムケント＝タシケント道路のウズベキスタン区間の過度の混雑は重大な問題となる。このような状況において、カザフスタンで建設中の新しい鉄道は、この負荷を再分配することができる。鉄道はタシケントの鉄道ハブを迂回し、市の西をほぼ一直線に通過する。
この新しい鉄道路線は、上記のような特殊性から、多方面への国際トランジットに需要がある： したがって、カザフスタンにとって、この新しい道路区間は、同国中部とトルクメニスタン、イランを結ぶ最も便利で最短のルートの一部となる。例えば、ダルバザ＝マクタラル鉄道は、国際回廊CAREC6bおよびCAREC6c内において、ロシアからウズベキスタン、アフガニスタンへの鉄道輸送機会を拡大することができる。また、ロシア連邦のヴォルガ、ウラル、ヴォルガ・ヴャトカ経済圏の一部にとって、ペルシャ湾とオマーン湾のイラン港へのアクセスが簡素化され、ウズベキスタン・アフガニスタン・パキスタン鉄道の工事が最近再開されたことから、アラビア海の港へのアクセスも可能になる。
このように、ダルバザ＝マクタラル鉄道の新区間は、ユーラシア大陸の規模から見ればその長さは取るに足らないものであるにもかかわらず、二国間および多国間の輸送回廊の最適化において重要な役割を果たすことができ、その恩恵はカザフスタン、ウズベキスタンからロシア、トルクメニスタン、イラン、さらにはアフガニスタンやパキスタンまで、多くの国家に及ぶ可能性がある。
