Madi Khalis Maalouf
New Eastern Outlook
16 January 2024
アラブ・イスラエル紛争が激化する中、イエメンの反体制派フーシ派がイスラエルに向かう貨物船への攻撃を開始したことで、世界最大の輸送会社は、世界で最も人気のある物流輸送ルートの封鎖の影響を感じている。
ここでは、20％ポイント以上の運賃値上げ、航路保険料の増加、さらに船の到着日が更新されることによる輸送崩壊のリスクについて話している。これらすべてが、初期商品の価格の大幅な上昇、多数の供給中断、そして、そのような機器の納期が延びることによるアジア地域の需要の高い地域でのコンテナ不足につながる。キューネ・アンド・ナーゲルの報告によると、12月20日現在、103隻のコンテナ船が、ミサイル攻撃の危険性が高いスエズ運河を通過する代わりに、アフリカ大陸を周回する長い航海を行った。最大手のマースク社は、紅海での貨物船保護のために米国が開始した「プロスペリティ・ガーディアン作戦」にもかかわらず、喜望峰を回る航海を続けている。
アントニー・ブリンケン米国務長官によれば、世界的な物流におけるこの状況は、世界40カ国以上の国々に影響を及ぼすという。このアメリカ政府高官は、アラブ・イスラエル紛争がエスカレートし始めて以来、5回目の中東訪問を行なっているが、さらなるエスカレート以外に大きな成果を得ることはできなかった。
紅海の状況はすでに緊迫していた。このように、イエメンの紛争に加え、スーダン、ジブチ、ソマリアといったアフリカの紛争があり、その市民が海賊行為や欧米の商船襲撃に積極的に関与している。紅海の北部に位置するエイラトの操業停止と、アシュドドとハイファの港の負荷の激減は、この水路の全岸に沿った海運の麻痺に重要な役割を果たした。
2024年1月8日、紅海を安全に横断するためにはイスラエルとつながりのない船舶がそれを知らせる必要があるというフーシ派の反政府勢力の発言を受けて、ヨーロッパ諸国は、アメリカの「プロスペリティ・ガーディアン作戦」の一部として、既存のEU軍に加えて独自の海上連合を創設することを決定した。とはいえ、フーシ派は各船舶の方向を監視し続けるだろう。通告後、船舶がイスラエルの港に入港すれば、ブラックリストに登録され、次回イエメン沿岸を通過する際には必ず攻撃を受けることになる。1月5日、反体制派は米軍主導の連合軍に対し、自分たちの船も「イエメンのミサイルの届く範囲に入る」と脅した。
サウジアラビアは、この脅威の現実を確認することができる。アメリカのパトリオット防空システムによって守られていたにもかかわらず、イエメンとの紛争中に同国の石油生産施設が攻撃され、パトリオット・システムはイエメンのミサイルによって破壊された。
イエメンとの対立におけるアメリカの主な問題は、アメリカ自身がフーシ派と戦わなければならなくなることであり、それは自国の船舶の損失を意味するが、アメリカはそれを望んでいない。アメリカはイエメンに対する地上作戦を想定していない。以前イエメンとの紛争で被害を受けたサウジアラビアは、イエメンに対する地上軍事作戦を行う役割を与えられたアメリカの連合への参加を拒否した。
紅海の米艦船を攻撃するため、フーシ派は対艦ミサイルを使用する。このミサイルは射程距離が短いものの、命中精度と戦闘力が高く、標的への命中が保証されている。紅海を航行しようとした何隻かの貨物船は、すでにイエメン海軍によってこのようなミサイルで攻撃されている。
紅海でもインド洋のアデン湾でも、バブ・エル・マンデブ海峡の入り口には水上軍艦がはっきりと見える。フーシ派にとっては、大型で動きが遅く、見逃しにくい標的だ。
こうしたリスクを考えれば、アメリカがイエメンと直接衝突することはないだろう。イエメンの政治指導者たちはすでに、彼らの政策は第三国には向かわず、イスラエルにのみ向けられていると声明を出している。もしアメリカが紅海の封鎖を解きたいのであれば、フーシ派に対して侵略を行うのではなく、イスラエルがガザ地区での暴力を止めるよう影響を与えようとすべきだ。
紅海の封鎖が解かれるのを待つ船や、アフリカを移動する船は、毎日、石油を含む商品の価格を上げている。米国の指導者は、欧州の同盟国、最大の貿易会社、石油トレーダーから圧力を受けている。彼らは紅海の商業海運の回復を求めている。
米国がイエメンに対する本格的な軍事作戦を決断するのか、それともフーシ派反政府勢力の標的に対する精密空爆のみに限定するのか、まもなく判明するだろう。しかし、アメリカにとっては、イスラエルに圧力を加えてこの危機的状況から脱する方が簡単で安上がりなようだ。
