もしマスクがサイバートラックの予約注文の15％を達成すれば、トヨタの年間販売台数に匹敵する。この極端なEVが失敗すれば、テスラは大問題に陥るかもしれない。
Carlton Reid
WIRED
Dec 1, 2023 11:15 AM
愚か。分裂的。醜い。ハマーは売れるべきではなかったが、売れた。イーロン・マスクはステンレス製のサイバートラックで同じようなトリックをやってのけるかもしれない？
デザインチーフのフランツ・フォン・ホルツハウゼンが金属球を勢いよく投げてプロトタイプのアーマーグラスを粉々にしたことで有名な公式発表から46カ月後、昨日のサイバートラック・デリバリー・イベントで、テスラのテキサス・ギガファクトリーがついにサイバートラックをゆっくりと吐き出し始めたことが確認された。
自称「予約主義者」から推定200万台のプレオーダーを受けたこのブレードランナー風の電動ピックアップは、世界一の富豪をさらに桁外れの金持ちにするかもしれない。返金可能な100ドルの予約金の半額が積み重なれば、4年前に約束した価格から2万1000ドルアップした6万1000ドルの新価格に基づき、650億ドル以上の収益となる。
ボストン大学クエストロム・スクール・オブ・ビジネスのティム・シムコー教授は、「予約注文のわずか15％で、トヨタの年間販売台数に匹敵する。しかし、テスラは生産規模を拡大し、十分な数の顧客を獲得するという難題に直面している」と言う。
3月1日のテスラのインベスター・デーでマスクは、サイバートラックの需要は「フックが見えないほどだ」と述べた。サイバートラックはアメリカ、カナダ、メキシコ以外ではしばらく販売されず、EUとオーストラリアでは安全基準を満たしていないようだ。
価格の高騰も需要の足を引っ張るだろう。昨日、10人ほどの顧客が手にした車両は、真の小売モデルではなく「製造ユニット」の一点ものである可能性が高く、しばらくの間テスラに縛られることになるが、2019年11月に約束された39,900ドルのベースモデルよりも21,000ドル高い。重要なのは、それ以来、世界は進歩し、競合他社が今ここで伝統的な形の製品を販売しているということだ。
フォードは49,000ドルのF-150ライトニングで先行し、数十年にわたりピックアップ・セグメントを支配してきたトラックのバッテリー駆動バージョンだ。GMは52,000ドルの電動シボレー・シルバラードを間もなく発売し、ステランティスは58,000ドルのRAM 1500 REVを準備中だ。外向的な人は、リビアンの73,000ドルのR1Tを買うことができる。
F-150ライトニングのオーナーであるコールソン・ブルースは、30年来のピックアップドライバーだが、フォードからテスラに乗り換えるかもしれない。「サイバートラックの）予約を入れたのは、初公開の翌日だった」と、テック系スタートアップのエグゼクティブはZoomコールで『WIRED』に語った。「いち早く並んだわけではありませんが、オースティンにいるという利点があります」と彼は言う。歴史的に、テスラの新製品は先着順ではなく、好みの地域に偏ることが多かったとブルースは言う。
ブルースが昨日のプレゼンテーションに興味を持ったのは、テスラの製品に関する約束が「注文の機会が来る前に大幅に変更される可能性が高い」という知識があったからだ。私が注文するまでに時間がかかり、独自のレビューが行われ、車両が改良されるでしょう。
従来のトラック運転手には不向き
アメリカ人は年間200万台のピックアップを1台平均5万9000ドルで購入しているが、今のところオール電化車はごくわずかだ。昨年、フォードは今年ライトニングを15万台販売すると見積もっていた。多くのアナリストは、マスクのサイバートラックの年間販売台数を25万台と見積もっている。
ガートナーの自動車アナリスト、マイク・ラムゼイは、サイバートラックを「突飛で法外」だが「奇妙にクール」だと言う。クールなものは売れるが、奇抜で突飛なものはあまり売れない。
「サイバートラックは、アメリカのピックアップユーザーがトラックに期待する多くの仕事をこなすには、機能よりもフォルムを重視しすぎているようだ」と市場調査専門会社オートパシフィックのエド・キムは言う。
ピックアップはアメリカの伝統であり、テスラが「その市場の一部」を獲得することは理にかなっている、とキムは認める。しかし、サイバートラックは「トラック市場を破壊しようとする真剣な試みというよりは、テスラのファンボーイへのラブレターのようだ」と彼は言う。ピックアップは、「アメリカの多くのカジュアルなトラック所有者にとってさえ、機能性がすべてであり、自分の車でトラック的なことをするわけではない 」とキムは付け加えた。
代わりに、サイバートラックが伝統的なピックアップの購入者ではなく、外向的な人々にアピールすることがほとんどだとすれば、その数ははるかに少なく、テスラは、莫大で回収不可能な研究開発費がかかるとはいえ、この小さな需要を満たすことができる可能性が高くなる。
先日の決算説明会で、マスクは生産がうまくいかない可能性を示唆した。「我々はサイバートラックで墓穴を掘ってしまった」と億万長者の起業家は警告し、「大量生産に至るには莫大な課題がある」と予測した。
マスクは楽観的に、テスラの「史上最高の製品」が「キャッシュフローに大きく貢献するようになるには12～18カ月かかる」と見積もっている。
サイバートラックは「ステンレス鋼のボディパネルと型破りな構造で、本質的に高コストの製品」だとキムは言う。UCLAアンダーソン経営大学院のオラフ・ソレンソン教授（起業家研究）も同意見だ。「テスラはサイバートラックの研究開発に多くの投資をしてきました。同社はまた、サイバートラックを大規模に生産するための製造設備や製造工程を解明するために、さらに多くの投資を行っている可能性が高い。そのため、この車両で最終的に儲けが出るかどうかは、十分な台数が売れるかどうかにかかっている。」
約束された価格よりも高ければ、需要は減退するとシムコウは警告する。「需要曲線が傾斜するのは自然の法則ですから、価格が高くなれば販売台数は確実に減ります。ヘンリー・フォードが考え出した基本的な経済学、つまり、台数が多ければ多いほどコストが下がるということは、電気トラック市場でも変わらない。
フランケンシュタインのデロリアン？
もしテスラがマスクの楽観論と結婚できるだけのサイバートラックを作れなかったり、トラックの最初のロットで致命的な問題が大きく報じられたりすれば、25万台を売るのは「厳しい挑戦」になるだろう、とAutoPacificのキムは同意し、「このような外向的な車に乗りたい人がそんなにいるのだろうか。大量に売れるクルマは、主流派の嗜好に合う傾向がある」」と疑問を投げかける。
テスラの損益分岐点を確認する方法はないが、「伝統的な自動車でさえ、設計コストをカバーするために年間20万台が必要かもしれない」とソレンソンは言う。
販売台数が少なければ、サイバートラックは大失敗に終わるだろう。もしそうなら、これは業界関係者にとっては驚きではないだろう。玩具業界関係者にとっては。レゴはサイバートラックの2019年発売に反応し、車輪のついた1個のプラスチック・ブロックの写真をツイートし、「トラックの進化形がここにある。飛散防止を保証する。」
イギリスの自動車デザイナー、エイドリアン・クラークは、サイバートラックを「イーロン・マスクの鼓腸の匂いで高ぶるテスラ・ファンの熱狂的な夢の中にしか存在しないローポリゴンのジョーク」と表現している。ソーシャルメディア上では、サイバートラックはフランケンシュタインのデロリアンや4歳児が描いた車の絵のようだと批判されることが多い。
自動車ジャーナリストのダニエル・ゴルソンは最近、ホルツハウゼンがマリブで開催された自動車イベントで試作モデルを駐車しているのを目撃し、その車の粗雑な作りに「困惑した」とJalopnikに語った：「私はこれまで、初期のテストミュールから量産型に近いプロトタイプまで、何百台ものプロトタイプカーに接してきたが、自動車メーカーがこれほど質の悪いものを堂々と発表するのを見たことがない。特に開発後期のものではなおさらだ。」
木曜日の納車イベントでは、10万ドル（約1,200万円）する最高性能モデルのプロモビデオが放映されたが、製品のクローズアップはなかった。サイバートラックの荷台から、闇に包まれた顔でつぶやくマスクのほかには、北米マツダの元デザイン・ディレクターで石化したホルツハウゼンが、サイバートラックのサイドウィンドウを砕くことなく、野球のボールをソフトスローで投げるシーンがあった。
過去からの未来
テスラの新しいサイバートラックのプロモーションビデオでは、EVが過酷な環境を走り抜ける様子が映し出されている。
「未来は未来のように見えるべきだ」と、納車イベントビデオのサイロンが要求している。しかし、サイバートラックは通常描かれるほど未来的なものではない。マスクの公認伝記作家ウォルター・アイザックソンがツイートした写真からも明らかなように、1960年代後半から1970年代前半のイタリアのコンセプトカーを一部ベースにしている。この写真では、マスク、ホルツハウゼン、そして無名の男性が、ロボコップやトロンのスクリーンショットだけでなく、サイバートラックに酷似したいわゆるウェッジカーのアーカイブスナップショットが点在するムードボードの前で写っている。
1968年のアルファロメオ・カラボのような角ばったクルマは、1970年のジュネーブ・モーターショーで多くの人を魅了したピニンファリーナ／パオロ・マーティン設計のフェラーリ512Sモデューロにインスピレーションを与えた。
これらは自動車愛好家に愛された象徴的な車だった。しかし、小売されなかったのには経済的な理由があった： というのも、このクルマを作るのは非常に難しく、開発・製造コストを回収できるだけの台数は買われなかっただろうからだ。
そのデザインの要素は、ロータス・エスプリやDMCデロリアンに影響を与えた。これらは小さな売れ行きだった。1976年から2004年の間にイギリスで生産されたエスプリは、わずか10,675台しか販売されなかった。1980年代初頭、ジョン・デロリアンの会社が倒産する前に販売されたガルウィング・ドアーのデロリアンはさらに少なかった。
おそらく販売台数はごくわずかだろうが、それでもこれらの楔のような車は、映画化されることでマスクとテスラのデザインチームにインスピレーションを与えた。マスクは、『私を愛したスパイ』に登場するジェームズ・ボンドのロータス・エスプリ1シリーズの潜水艦がデザインのタッチポイントのひとつだったと語っている。また、映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』に登場するタイムマシンは、DMCのデロリアンだった。これもマスクのタッチポイントだ。
アイザックソンによると、マスクは6年前、テスラのデザイン会議でフォードのトラックの写真を映し出し、その車があくびをするような車だと文句を言ったという。アイザックソンは7月のポッドキャスト・インタビューで、「彼は映画やSF、ビデオゲームに登場するものを映し出し、誰もがこの会議で彼に反発した。「アイザックソンは7月のポッドキャスト・インタビューでこう語っている。エッジを効かせるんだ」と述べている。
ライトニングのドライバーである予約係のブルースは、サイバートラックのエッジの効いた外観に比べ、フォードF-150の外観は退屈だと感じている。「フォードは最高のトラックとして売り出している。意図的に当たり障りのないものにしている。それはベルカーブの太い部分ではないだ。」
マスクは、彼が経営しているように見えるソーシャルメディア・プラットフォームでは「スペース・カレン」と呼ばれているが、サイバートラックのデザインは火星での生活を想定したもので、彼が約束したコロニーを赤い惑星に設立することができたら、すぐに展開できるようになっていると語っている。昨日のプレゼンテーションでは、赤い砂の中を漂うサイバートラックをドローンで撮影した。
先進的な生地と詰め物を使い、「未来から来たような」服を作ると主張する。
「私たちのマース・ジャケットには、3Dプリントの嘔吐物ポケットと鮮やかなオレンジ色のシックバッグが付いている。挑発的と言われるかもしれないが、私たちにとってはそうではなく、実験的なのだ。」しかし、Vollebakはニッチなブランドであり、ポスト黙示録的な未来を何らかの形で望ましいものとしてマーケティングすることは、主流からは程遠い。
模倣者はどこにいるのか？
恐らく、デザインの模倣の数は、マスクが何かを掴んでいるかどうか、そして彼が批評家を惑わし、頭角を現したピックアップで数十億ドルを稼ぎ出すかどうかの最良のテストになるだろう。しかし、発売以来4年間、サイバートラックのクローンを作った自動車メーカーは1社もない。
テスラの天才的な破壊力は、シルエットではなくドライブトレインにあった。
今、テスラは新しさの注入を必要としている。現在の4車種はもう古くなっている。モデルYクロスオーバーは3年前、モデル3セダンは2017年までさかのぼる。
「今、所有すべきEVは（ポルシェの）タイカンかメルセデスのEQSだ。100％。富裕層の間では、テスラには何の魅力もない」とCARLABの自動車コンサルタント、エリック・ノーブルはフォーブスに語った。
S&Pグローバル・モビリティは、米国のEV市場におけるテスラの優位性が縮小していることを報告している。「消費者の選択肢とEVへの関心が高まっていることを考えると、テスラが圧倒的な市場シェアを維持することは、今後困難になるだろう」とS&Pのレポートは結論付けている。
「マスクは極端な人物でファンも多いが、彼に幻滅している人も増えている」とオートパシフィックのキムは言う。
「テスラ車を早くから愛用していたリベラルな人々の中には、もうテスラ車は買わないと誓っている人もいる。しかし、興味深いことに、通常のEV購入者ではない保守派に対するテスラの魅力は高まっている。保守派はピックアップやSUVをよく買うからだ」とUCLAアンダーソンのソレンソン氏は言う。
「保守派は、リベラル派を苛立たせるためだけにガソリン車を買っているわけではない。サイバートラックを含む電気トラックが、競争力のある価格でより優れた性能を提供し始めれば、あらゆる層で採用されるだろう。」
エコの姿勢にダイヤルダウン
マスクはCEOに就任する前、2006年のマニフェストでテスラのビジョンを紹介した。それから17年後、手頃な価格のファミリーカーはまだ登場せず、それは間近に迫っていると考えられているが、テスラのパイ包みのような約束はいつもそうだ。環境面でのメリットに関する言及はなくなった。
「進歩主義者や環境保護主義者は、サイバートラックに行列を作ることはないだろう。巨大なサイズと重量に加え、トラックとしての使い勝手も悪い。これはステータス・シンボルであり、注目を集めるためのものなのだ。」
「テスラが自動車の電動化を牽引してきた一方で、サイバートラックは大きく、重く、比較的、輸送の脱炭素化のために利用できる有限の資源を非常に非効率的に使っている」と、生化学者でジャーナリストのサイモン・エヴァンスは、ドバイで開催されたCOP28気候会議に向かう途中、『WIRED』に語った。「確かに電気自動車であり、再生可能エネルギーで走ることもできるが、エネルギー効率や物質効率とは正反対だ」と、影響力のあるニュースレター『Carbon Brief』のシニア・ポリシー・エディターであるエヴァンスは言う。
「サイバートラックのライフサイクル排出量は、同等の内燃エンジンモデルよりもはるかに少ない。しかし、もし地球上のすべての人がサイバートラックやそれに似たものに乗ることになれば、1.5度（摂氏）を下回るために必要なペースと規模で輸送を脱炭素化することは、はるかに困難になるだろう。」
消費者がピックアップカーを選ぶとき、気候への懸念はおそらく念頭にないだろう。重さ、収納、見た目の方がはるかに重要な傾向がある。
「サイバートラックは、すでにベストを尽くしている」とオートトレーダーのシニアエディター、ブライアン・ムーディーは言う。特に魅力的というわけではないが、そこが魅力なのだ。
異質なものは売れるが、広く受け入れられるまでは少数にとどまる。エクスペリアンによると、リビアンは今年7月までに月間2,000台以下のR1Tを販売した。ハマーはピークだった2006年に71,524台の軍国主義的SUVを販売したが、電気自動車バージョンは低迷している。GMは9月、米国で389台のハマーEVを販売したが、1月から3月にかけては月1台しかシフトしていない。
モンスター級の電気自動車の市場は、マスクの予想よりも小さい可能性が高い。とはいえ、440億ドルを投じてツイッターを買収したように、マスクは虚栄心の塊のようなプロジェクトに大金を費やすことにまったく満足している。テスラの株主にとっては、キーキー騒ぐ時間だ。テスラ株は昨日のナスダック取引で1％下落し、終値は1.7％安の240.08ドルだった。
