イラン＝フーシ派「公海での攻撃にAIS追跡技術を活用」

紅海とインド洋での攻撃は高度に計画され、うまく調整されており、まもなく地中海にも拡大されるかもしれない。

紅海でギャラクシー・リーダー貨物船の上空を飛行するフーシ軍のヘリコプター（2023年11月20日撮影）写真：フーシ軍メディア配布資料
Stephen Bryen
Asia Times
December 25, 2023

イランとフーシ派は、紅海と12月23日以降のインド洋の船舶の位置を特定し攻撃するために、自動追跡システム（AIS）を利用している。

自動追跡システム（AIS）に軍艦の情報がない場合、イランのレーダーが軍艦を見つける。作戦全体が洗練され、リアルタイムで管理されているため、標的を特定するために多大な資産を必要とする。イランとフーシが協力していることは間違いない。

自動追跡システム（AIS）は船舶に搭載されているシステムで、船舶の名前、位置、針路、速度を報告する。自動追跡システム（AIS）システムは、船のジャイロコンパス、旋回率計、GPSとリンクしている。

得られた情報は他の船舶で受信され、沿岸の中継ステーションに送られるほか、自動追跡システム（AIS）対応の衛星に送信することもできる。世界中の商業船舶の約99％が自動追跡システム（AIS）システムを利用している。このシステムは、国際海上人命安全条約（SOLAS）によって義務付けられている。

国際海上人命安全条約（SOLAS）条約には、海の安全性を高めるために、他にもさまざまな要件が定められている。例えば、船舶に緊急位置表示無線ビーコン（EPIRB）や捜索救助トランスポンダー（SART）を装備することが義務付けられている。

海上の船舶は、遭難者に援助を提供する義務がある。国際海上人命安全条約（SOLAS）はまた、危険メッセージと遭難メッセージに関する特定の要件を備えた救命信号の使用を規定している。米軍艦船も自動追跡システム（AIS）システムを搭載しているが、常にオンにしているわけではない。

軍用船には衝突回避レーダーが搭載されており、特に港周辺や利用者の多い航路では、事故回避に役立てることができる。また、米海軍の船舶は、訓練を受けた船員による24時間監視を常時行っている。

自動追跡システム（AIS）の対象は300トン以上の船舶だけなので、多くの小型漁船や観光船にはシステムがない。レーダーは、特に木造船や悪天候時には必ずしも有効ではない。

2017年6月17日、現在紅海で活動しているような誘導ミサイル駆逐艦USSフィッツジェラルドが、東京の南西80海里（150キロ；92マイル）で商船ACXクリスタルと衝突した。この事故で7人の船員が死亡した。フィッツジェラルドは自動追跡システム（AIS）システムを使用していなかった。

損傷したUSSフィッツジェラルド

フィッツジェラルドの事故から数カ月後、米海軍は交通量の多い海域で自動追跡システム（AIS）を使用することを決定した。商業船の中には、攻撃やハイジャックの恐れがある場所では自動追跡システム（AIS）をオフにするものもある。しかし、紅海のような交通量の多い海域でそうすることは、重大事故の可能性を招き、船舶や貨物の保険契約を危うくする。

民間船と軍用船をカバーする、オンラインの公開自動追跡システム（AIS）トラッカーは数多くある。そのうちのひとつ、クルージング・アース（Cruising Earth）は、米国を含む多くの国の軍艦を追跡するための独立したセクションを備えている。

紅海での作戦に関与していると確認されている米艦船、USSカーニー、USSメイソン、そして最近ではUSSラブーン（いずれもアーレイ・バーク級AEGIS搭載駆逐艦）を調べてみると、いずれも自動追跡システム（AIS）システムが作動していないことがわかった。

USSメイソンが最後に自動追跡システム（AIS）で報告されたのは11月30日、アデン湾であった。それ以降、報告はなく、「航続不能」と表示されている。USSカーニーが最後にAISで報告されたのは、2022年12月12日、米国東海岸であった。

2発のフーシのミサイルを撃ち落としたばかりのUSSラブーンは、2021年6月18日にアゾフ海で最後に報告された。これが意味するのは、イランもフーシも自動追跡システム（AIS）を使って米国の軍艦を追跡することはできないということだ。

しかし、この制限は米軍艦を発見する他の方法には適用されず、イランやフーシが名指しで積極的に追跡できる自動追跡システム（AIS）を使用する商業船舶を保護するものでもない。

イランの諜報機関は、船舶の登録記録を読むことで、どの船舶がイスラエルやその他の外国の所有権をすべて、あるいは部分的に持っているかを把握し、無人機やミサイルが届く範囲に入ったときに攻撃できるようにタグを付けることができる。

イラン側は非公開の記録にもアクセスできるかもしれないが、それがどのようなもので、どのようにアクセスされるかはまだわかっていない。

米国防総省によれば、こうした攻撃には現在インド洋も含まれており、12月23日にイランの無人機がケム・プルート号に対して行った攻撃は、「リベリア船籍、日本所有、オランダ運航」のケミカルタンカーが、インド沖約200海里（370km）で「イランから発射された一方向攻撃の無人機によって」攻撃されたものである。

しかし、イギリスの海上警備会社アンブリー（AMBREY）は、ケム・プルート号はイスラエルと何らかの関係があるとしている。アンブリー（AMBREY）の情報源は明らかではない。

この船に関する公開記録では、インドのムンバイにある小さな会社、S S Offshore Pvt Ltdが所有している。マリーンタイム・トラッカー（Maritime Tracker）によると、この船は（この記事を書いている時点では）インドの西海岸沖にあり、指揮下にない、つまり曳航中である。

ケム・プルート号の航跡画像：https://www.maritimebulletin.net/2023/12/23/tanker-hit-by-drone-damaged-in-arabia-sea/

以上のことから、船舶所有に関する情報の収集にはかなりの労力を要することがわかる。イラン側は、簡単に入手できる情報をはるかに超えて、ターゲットを選び出すことに多大な努力を払っている。

イランとフーシ派がどのようにしてケム・プルートがイスラエルに所有されている可能性を知ったのかは正確には不明だが、ケム・プルートが自動追跡システム（AIS）を使ってその位置を放送していたことは確かである（現在のトラッカーが示すとおり）。

この船は、イランのKimia Part Sivan Company（KIPAS）製のKAS-04とされるドローンに衝突した。このドローンは監視ドローンであると同時に徘徊弾でもある。航続距離は長いが、シングルプッシャープロペラを使用しており、飛行速度は遅い。

米中央軍は、フーシ派が紅海で米軍艦船の位置を特定する際にイランが支援していると考えている。イランはスパイ船（民間船を装っている）MVサヴィズを配置している。

米政府筋によると、MVサヴィズには諜報用ドームとアンテナが装備されている。この船には3隻のスピードボートが搭載されており、イエメンとの追跡不可能な通信を提供している。

MVサヴィズは何年も前から駐留しており、イスラエルはこれを破壊しようとしてきた。一時期、イエメンにはハイエンドの沿岸レーダー（イタリアのフィンメカニカ製、現在はレオナルド製）があったが、フーシ派が紅海沿岸地域を制圧した後、2016年に米国のトマホーク・ミサイルによって破壊されたようだ。

MVサヴィズはイラン船籍の一般貨物船で、紅海で活動するイラン軍の洋上監視、指揮、連絡基地として使用されている。分析によると、主にイエメンの内戦で戦うフーシ派海軍を支援するために配備されている。MVサヴィズは最近までばら積み貨物船として運航されていたが、秘密作戦を支援するために再利用された。貨物船としての偽装を維持している。写真：H I サットン、http://www.hisutton.com/Saviz.html