重要な紅海航路を航行する船舶への攻撃は、世界貿易におけるパワーバランスを再構築する可能性がある。
RT
22 Dec, 2023 13:40
すでに激動している世界情勢の中で、フーシ派武装勢力が重要な海上航路を航行する船舶を標的にするなど、地政学的な危機が発生している。主に欧米の船舶を狙った最近の挑発行為は、世界貿易の力学を再構築する可能性を秘めた、重大な変化を示唆している。
ウクライナ紛争と制裁の影響が残る中、ロシアが紅海だけでなく、北方海路（北極海航路）をはじめとする他の重要な海上大動脈沿いでも影響力を強化しつつあることが明確に示されている。この強化は、より広範な海洋通商における従来のパワーバランスに変革をもたらしつつある。
フーシの攻撃と戦略的標的
イエメンの反政府勢力フーシ派が攻撃をエスカレートさせているため、国際通商の極めて重要な水路である紅海は現在、争奪戦の舞台となっている。フーシ派の指導者たちは、ガザでの敵対行為のため、イスラエル行きの船舶をすべて追跡していると述べており、欧米の船舶を狙っているようだ。同時に、アジアへの石油輸送のためにこの海域を航行するロシアの石油タンカーも増え続けており、状況は複雑さを増している。もしそれが立証されれば、この選択的な標的設定は地政学的な複雑さを浮き彫りにし、海上貿易をより広範な地政学的作戦の手先として位置づけることになる。
イエメンは、ロシアの石油を紅海経由でスエズ運河に運ぶタンカーにのみ自由航行を認めている。🇷🇺🛢西欧の船はアフリカを15,000マイル航海するか、ロシアの北方連結航路を経由するか、ロシア経由で鉄道を利用する。🤣プーチンがまた勝った。 pic.twitter.com/ADmf7tw7fn
- オージー・コサック (@aussiecossack) 2023年12月20日
安全保障上のリスクの高まりを受け、大手海運会社が紅海での運航を一時停止する中、ヨーロッパは最も直接的で大きな経済的影響に直面している。紅海の安全保障上の懸念の結果、アフリカの南端を回る貨物の迂回航路は大きな困難をもたらす。この代替案はより長く、より高価であるだけでなく、欧州の産業が依存している細かく調整されたサプライチェーンを混乱させる恐れがある。
南アフリカの海賊行為が限界に達しようとしている
- ゼロヘッジ (@zerohedge) 2023年12月20日
ウクライナ紛争とモスクワへの制裁の中、ロシアが紅海ルートへの支配を強めていることについての洞察は、計算された地政学的な作戦の絵図を描いている。ヨーロッパがロシアの石油に代わるものを積極的に求めている中、モスクワがアジアへの石油輸出を増加させるために軸足を置き、その結果、紅海の石油輸送量が140%という驚異的な急増を見せたことは、ダイナミクスの変化に直面した際の適応能力の高さを強調している。
歴史的に欧米の海運にとって重要な航路であった紅海は、パワー・ダイナミクスの微妙かつ重大な変化を目の当たりにしている。ロシアが地政学的な情勢を巧みに操り、それを利用する能力は、フーシ派の攻撃の標的という性質と相まって、影響力の再編成を示唆している。西側諸国は、ロシアがその足場を固めるにつれて、重要な貿易ルートに対する掌握力を失っていることに気づく。
展開されるシナリオは、安全保障措置の包括的な見直しを要求している。極めて重要な疑問が生じる： この移り変わる情勢の中で、重要な貿易ルートを守るためにどのような実行可能な手段を講じることができるのか？商船と並行する戦略的護衛艦に軍艦を配備するという、説得力のある提案が浮上する。この積極的な対策は、紅海を安全に通過することを保証し、重要なスエズ運河への通過中も保護を拡大する。
もうひとつの現実的な選択肢は、この海上航路の指定区域を守るために戦略的に配置された特定の海軍部隊による空からの援護である。歴史的な前例、特に海賊対策の経験から、護衛艦の設置は商船を保護するためのとりわけ効果的な方法として浮上している。
このような激動の海域で、西側諸国は、物理的な課題だけでなく、地政学的な微妙な潮流をも操る重要な岐路に立たされている。必要不可欠なのは、進化する情勢と戦略的な考慮事項に対する鋭い認識である。世界的な貿易と地政学的な複雑さが交錯する状況では、効果的なセキュリティ対策に適応し、実施する能力が最も重要になる。
かつてはシームレスな貿易の象徴であった紅海は、今や、進化するグローバル・ダイナミクスに直面した際の適応力と回復力の象徴となっている。
ロシアの北極ピボット
一方、ロシアは制裁を回避し、時間と燃料の節約の可能性を生かして、北方海路（北極海航路；NSR）を通した中国への石油輸送を再構築している。ロシアの北極海沿岸に沿って3,500マイルに及ぶNSRは、中国の日照港までわずか35日という高速ルートを提供し、従来のスエズ運河経由の南ルートよりも10日短縮される。ロシアの動機は、時間と燃料費の削減という大きな利点にあり、石油輸出のための魅力的な選択肢を提示している。
スエズ運河-紅海ルートは、ヨーロッパ-アジア間の貿易にとって少し厄介になっているのだろうか？🇷🇺 ロシアの北極圏ルートだ！ヨーロッパは、ロシアの原子力砕氷船の1隻を利用するよう、うまく頼むこともできるだろう😆すでにアジアへの燃料輸出に役立っている🇷🇺 pic.twitter.com/aGUu8l38Qt
- トニー・ノーフィールド (@StubbornFacts) 2023年12月20日
NSRを監督するロスアトム（Rosatom）は、夏と秋のコンディションが改善された時期には、アイスクラス以外の船舶も安全に航行できるようになったと強調している。この戦略的転換は、ロシアがアイスクラス以外の船舶の利用を模索していることを示唆しており、北極圏における従来の海運慣行を再構築する可能性がある。
ロシアの積極的な姿勢は、制裁にもかかわらず石油収入の継続性を確保するための暗黒船団の拡大によってさらに証明されている。ユーリ・トゥルトネフ副首相は、NSRにとって記録的な年になると予想しており、貨物取扱量は3,600万トンを超えると予想されている。
しかし、特に保険分野では、制裁によりロシア船への保険適用が中断されているため、課題が残っている。トゥルトネフは、この問題に対処するためにロシアと中国が協力することを提案し、中国企業がNSRを航行するロシア船に代替保険を提供する可能性を強調した。ロシアが原子力砕氷船によるNSRの通年航行に向けて準備を進める中、北極圏は経済的な回復力と地政学的な駆け引きの両面で極めて重要な舞台となる。この戦略的な北極圏の枢軸は、ロシアを制裁から守るだけでなく、NSRを世界の海運力学を変革する力として位置づけている。
