III. 連邦政府と地方州・市町村の予算との関係
多くの国が、財政の圧迫という共通の問題に苦しんでいる。州や市はお金を作ることができない。お金を作ることができるのは、中央政府だけである。地方自治体は、支出が財政収入を上回った場合、課税または借入によって予算を均衡させる義務を負う。均衡予算の制約の中で生活するか、将来の税収を当てにして借金をするか、公有財産を売却するか、運が良ければ国から補助金を受けるか、いずれかの方法を取らなければならない。
この財政問題にどのように対処するかによって、州や地方の経済的な運命が今後何年にもわたって決まってしまうことが多い。米国の多くの都市は、財政難の中で将来の税収を金融セクターに売却せざるを得ないと感じてきた。シカゴが75年分の駐車場メーターの権利をウォール街に売却したのは有名な例である。
2008年、リチャード・M・デイリー少佐は、モルガン・スタンレー、アリアンツ・キャピタル・パートナーズ、そしてアブダビのソブリン・ウェルス・ファンドを含む投資コンソーシアム、シカゴ・パーキングメーターズ LLC（CPM）と、メーターを民営化する契約を締結した。駐車場の価格と取り締まりの厳しさは急上昇した。... 市議会議員たちは、署名する前に2日間、10億ドル、75年の契約を検討することになった。シカゴの監察官による初期の見積もりでは、市は所有地をその価値の約半分で売却したことになっていた。その後、ある市会議員は、市が支払った金額の約4倍の価値があると述べた。そして、2010年、フォーブスは、市は10分の1の報酬しか得ていなかったと報じた。
このような民営化によって、シカゴの運転コストは急激に上昇した。隣のインディアナ州では、州内の幹線道路を有料道路に変えている。料金所の権利を獲得した金融会社は、通行料を高く設定し、多くの交通がより低速の脇道を通ることを選択した。「2014年、最も有名な官民パートナーシップ（PPP）の1つであるインディアナ有料道路の民間運営会社は、少なくとも部分的には料金の高騰が原因で需要が減少し、破産を申請した。その他、カリフォルニア州サンディエゴやバージニア州リッチモンド、テキサス州でも、注目のPPP倒産が起きている。」
