ファーウェイとの利益分配契約により、セレス社に不利な賽が振られる。
AITO M7はファーウェイのHarmony OSを採用。写真：ウィキメディア・コモンズ / JamesYoung8167
Jeff Pao
Asia Times
November 8, 2023
ファーウェイ（華為技術）とセレス・グループが共同開発した電気自動車（EV）は、発売後50日間で市場の強い反応を得ており、テスラの改良型モデルYとの競争で好スタートを切った。
AITO M7 SUVは、9月12日に中国で発売されてから50日間で8万台以上の注文を受け、両パートナーの予想を上回ったと、ファーウェイとセレスのユニットであるAITOは発表した。M7には、24万9800元（3万4434米ドル）、28万4800元、30万9800元の3つのオプションがある。ファーウェイは、M7の納入を保証するために10億元（1億3650万米ドル）の追加投資を約束したと伝えられている。
AITOは「Adding Intelligence to Auto（自動車にインテリジェンスを付加）」を意味し、今年4月まではファーウェイAITOとして知られていた。同社のEVはファーウェイの車載OS「ハーモニーOS」を採用している。AITOはまた、来月販売を開始する次期モデル「M9」が1万5000台の事前注文を受けていると述べた。
しかし、この場合、市場の好意的な反応は、関係者全員にとって経済的な成功とイコールではない。昨年までの3年間で、セレスはすでに97億元の純損失を計上している。その上、セレスはXiaopeng（小鵬）やJACモーターズなど、ファーウェイの他のビジネスパートナーとの競争にも直面している。
ある自動車専門家は、約30万元のEVの純利益が約3万5000元であることが問題だと指摘する。同氏によると、利益分配モデルのもとでは、セレスが儲けられるのは3,000元程度で、残りはすべてソフトウェアとハイエンドの電子部品を提供するファーウェイに支払われるという。
今年1〜3月期、セレスの売上高は166億8000万元で、前年同期比27.8％減少した。2023年1～9月期の純損失は22.9億元（前年同期は26.8億元）だった。
価格競争
M7の発売が成功しても、セレスが出血を止めるには十分ではないと、一部の中国のコメンテーターは言う。しかし、コメンテーターによれば、セレスはファーウェイと提携することで人気を得たいため、損失を許容するつもりだという。
昨年のセレスのEV販売台数は13万5100台で、2021年比で226％増加した。しかし、それでも同社は38.2億元の純損失を計上した。
「EVの販売台数が増えたからといって、セレス社の業績が改善するわけではない。セレス社がEVの販売好調を報告したのは、研究開発に巨額の投資を行った後だ。EV販売による利益は、投資を回収するには小さすぎる」と、中国のメーカーやサプライヤーとバイヤーをつなぐB2Bマーケットプレイス、OFWeekのコラムニストは言う。
今年第1～3四半期、セレスの研究開発費は2022年同期比20.4％増の10.9億元だった。
2022年後半、テスラは販売台数の伸びが鈍化し始めたため、中国で価格戦争を開始し、他の市場プレーヤーも追随するようになった。
この価格競争により、同社のEV販売台数は今年の1～8月で前年同期の40万台から約56％増の62万5,000台に増加した。
米国企業は9月1日、ベーシックなセダン「モデルS」を14％値下げして69万8900元（9万6200米ドル）に、エントリーレベルのスポーツ多目的車「モデルX」を17.8％値下げして73万8000元とした。
価格競争で生き残るため、AITOは今年、M5の価格を3万元値下げした。
ここ2ヶ月の販売台数の伸びが安定した後、テスラは火曜日、中国で最も売れているEVの一つであるモデルYのアップデート版の価格を14,000元引き上げた。
調整後のモデルYは現在、26万3,900元、29万9,900元、36万3,900元となっている。これらは10月1日に発表され、異なるアンビエント照明、アップグレードされた仕上げ、新しいホイールデザインなどの新機能を備えている。
コスト削減
中小企業が価格を引き下げる一方で、大手企業はコストを削減している。
しかし、コスト削減も現時点では良い戦略ではないかもしれない、と一部のアナリストは言う。
「価格競争により、コスト削減を重視する自動車メーカーが増えているが、コスト削減を過度に重視すると、新技術への投資が減少する可能性がある」と、テクノロジー市場分析会社カナリスの主席アナリスト、ジェイソン・ロー氏は10月2日発表のリサーチノートで述べている。
「電動化とスマート化によって、自動車は成熟した工業製品から反復し続ける技術製品へと移行した。自動車メーカーは、ソフトウェアとハードウェアの能力を急速に向上させ、自動車に関連するインテリジェントなエコシステムを確立し、新しいブランド文化と自動車コンセプトを育成しなければならない。」
また、テスラ主導の価格競争は中小ブランドにとって厳しいものだが、BYDのような大手は事業を存続させるためのより多くのリソースを持っていると付け加えた。
カナリスによると、BYDは現在、中国で35％の市場シェアを持つEV販売No.1であり、テスラ（10％）、AION（6％）が続く。AIONは中国国有自動車メーカー広州汽車（GAC）のEV部門である。
カナリスによると、今年上半期のEVの世界販売台数は49％増の620万台だった。EVは2022年上半期の12.4％に対し、同期間中に世界の小型車市場の16％を占めた。
中国の上半期のEV販売台数は340万台で、前年同期比43％増となった。同国は引き続き最大のEV市場で、上半期の世界のEV販売台数の55%を占めた。
