フランス大統領は、エアバスなど国営企業の大型商談を結んだ北京訪問で、政治よりビジネスを優先した。
Scott Foster
Asia Times
April 10, 2023
エマニュエル・マクロン仏大統領の最近の中国公式訪問は、ウクライナ和平の進展がなかったとして厳しく批判されているが、おそらくマクロン氏にとってそれは北京での真の課題ではなかったのだろう。
しかし、この注目の訪問では、エアバス社をはじめとするフランス企業の中国での事業を拡大する合意がなされた。これは、フランスの経済と独立した外交にとって重要な進展であり、ボーイング社と中国の足かせとなる米国の努力にとっては注目すべき後退となった。
エアバスのギョーム・フォーリーCEOは、マクロン大統領一行に加わった約60人のフランス人経営者の一人として、天津のエアバス工場に2番目のA320組立ラインを設置する契約を天津自由貿易区投資会社および中国航空工業集団と締結した。4月6日に行われた調印式には、マクロン大統領と中国の習近平国家主席が立ち会った。
天津は、世界に4つあるA320ファミリーの最終組立拠点のうちの1つだ。他の拠点は、フランスのトゥールーズ、ハンブルク、ゲルナニー、米国のアラバマ州モービルにある。天津工場は、2008年の操業開始以来、600機以上のA320を納入している。
A320ファミリーは、ナローボディ（単通路）旅客機のシリーズである。1988年に発売され、現在ではボーイング737を上回る販売数を誇っている。
天津で組み立てられた最初のA321neoが2023年3月に納入され、製品ラインの幅が広がった。A321neoは、A320ラインの中で最も長い胴体を持つ航空機で、典型的な構成で180～220人の乗客を収容することができる。
エアバスはまた、中国航空用品控股有限公司（CAS）と160機の旅客機購入に関する契約を締結した。すでに発表されているように、この契約にはすでに発注済みのA320ファミリー150機とA350-900ワイドボディ機10機が含まれている。
エアバスの貨物機とワイドボディ長距離旅客機の中国向け追加販売については、これまで楽観視されていたが、公式声明によると、「中国の航空輸送市場と航空機の回復と発展による中国の航空会社のニーズ」をさらに検討し、決定を延期したとのことである。
さらに、エアバスは、中国国家航空燃料グループ（CNAF）と、持続可能な航空燃料の標準化、生産、使用における協力を強化する覚書を締結した。
2022年9月、エアバスとCNAFは、中国国内のフライトで持続可能な燃料の使用をサポートすることに合意した。3月末までに、そのようなフライトが18便行われた。2030年までに、両社は、中国における航空燃料の総消費量の10％を持続可能な燃料が占めるようになることを期待している。
エアバスは、今後20年間、中国の航空交通量は年平均5.3%で成長し、世界平均の3.6%を上回ると予測している。その結果、現在から2041年までの間に8,420機の航空機が必要となり、これは将来予想される世界の航空機販売台数の20％以上に相当すると計算される。
2023年3月末時点で、中国では2,100機以上のエアバス機が就航しており、中国全機種の50％以上を占めている。
エアバスはこのレベルの支配力を維持したいと考え、米国政府は経済制裁と国家安全保障上の恐怖心を煽り、あらゆる手段を講じている。中国市場に大きな期待を寄せていた（そして今も寄せているかもしれない）ボーイング社は、エアバス社に対抗するために途方に暮れている。
マクロン氏の側近には、フランス電力公社（EDF）、水・廃棄物処理専門のスエズSA、海運会社CMA CGM、鉄道車両・鉄道設備メーカーのアルストム、化粧品会社のロレアルなどの幹部も含まれている。
EDFは、中国総合核電集団との原子力発電所の設計・建設・運営におけるパートナーシップの更新、中国エネルギー投資公司との洋上風力発電における協力の延長、中国国家電力投資公司との雲南省における陸上風力発電の開発における協力に関する協定に調印した。
スエズSAが、万華化学集団および中国鉄道上海工程局と、山東省における工業用海水淡水化プラントの設計・建設に関する契約を締結した。
CMA CGMは、中国海洋船社（COSCO）および上海国際港集団と、バイオメタノールおよびeメタノール燃料の供給に関する契約を締結した。
アルストムは、CRRC（旧中国鉄道機関車・車両工業公司）と共同で、成都地下鉄に電気牽引システムを提供する予定である。アルストムは中国に11の合弁会社と8つの完全所有子会社を持つ。
ロレアルはアリババと3年間のマーケティング契約を締結し、上海東方美人谷と中国におけるフランスの化粧品ベンチャーのためのインキュベーションプラットフォームを設立することで合意した。
フランスと中国はまた、学生に対するビザ発給の促進、コビドパンデミックによって中断された科学研究プロジェクトの再開、2024年のフランスと中国の外交関係樹立60周年を記念した文化観光の年の開催で合意した。後者では、紫禁城でヴェルサイユの品々を展示する予定だ。
マクロンの訪中と習近平との会談は、多くの米英のコメンテーターやメディアを困らせた。ニューヨーク・タイムズ紙は、「フランスの外交は、中国を取り込もうとする米国の努力を台無しにする」という見出しを掲げた。
テレグラフ紙は「マクロンは自分自身、そしてEUに恥をかかせた。西側諸国の結束はここまでだ。フォーリン・ポリシーは、マクロンの旅を「愚の骨頂」と呼んだ。
中国の対ロシア政策に影響を与え、ウクライナに平和をもたらすことが主な目的であったなら、そうなのかもしれない。しかし、北京でマクロンが考えていたのは、明らかにそれではない。
欧州委員会のウルスラ・フォン・デア・ライエン委員長は、マクロン大統領と同時に中国を訪問したが、滞在はわずか1日であった。
中国への経済的依存のリスクを減らすことを提唱する彼女は、デカップリングではないものの、マクロンが習近平とお茶をし、中国の学生たちに囲まれる中、冷たい歓迎を受けた。
